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　　繼南北車合并之后，又一樁大型國企合并案有望近期落地。

　　9月19日，在中國國際經(jīng)濟交流中心主辦的第八十七期“經(jīng)濟每月談”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長遲京東表示，寶鋼與武鋼的兼并重組是鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組示范性的第一步，今后鋼鐵業(yè)的發(fā)展將以兼并重組為主導(dǎo)方向。

　　“下一個國家推動的兼并重組對象將是鞍鋼和本鋼，到年底可能就會對外公布，而不是外界盛傳的首鋼與河北鋼鐵。”遲京東說。

　　上周末，有媒體報道，國務(wù)院國資委已于8月最后一個星期通過了寶武重組方案，并于9月初上報國務(wù)院。寶鋼將吸收合并武鋼，新成立的集團擬命名為“寶武鋼鐵集團”，重組方案最快將在國慶前宣布。

　　今年6月27日，寶鋼股份、武鋼股份同時發(fā)布公告稱，正在籌劃重組，即日起停牌，至今已停牌近3個月。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，寶鋼以年產(chǎn)粗鋼3493.8萬噸位列全球十大鋼企第5名，武鋼以年產(chǎn)粗鋼2577.6萬噸位列中國十大鋼企第6名。兩者合并后，將擁有超過6000萬噸的粗鋼產(chǎn)量，一躍成為中國第一、全球第二。

　　遲京東表示，寶鋼和武鋼同處長三角地區(qū)，市場比較集中，生產(chǎn)要素條件也比較相似，檔次也相當(dāng)。兼并重組后，通過優(yōu)化，市場競爭力更能得到提升。

　　“舉一個不大恰當(dāng)?shù)睦?，比如硅鋼，?dāng)年武鋼生產(chǎn)的時候，最緊缺時一噸硅鋼賣4萬元。寶鋼開發(fā)出來以后，現(xiàn)在不到一萬元/噸。如果重組，兩家就不存在純粹的惡性競爭了。”他說。

　　遲京東表示，寶鋼和武鋼的兼并重組對行業(yè)來講是一個啟示，今后鋼鐵業(yè)的發(fā)展將以兼并重組為主導(dǎo)方向，而不是像過去那樣盲目擴張。只有通過重組，才能夠提升企業(yè)在市場上的競爭力，才能解決鋼鐵行業(yè)當(dāng)前遇到的很多困難和問題。

　　“寶鋼和武鋼的兼并重組，既是行業(yè)下一步發(fā)展的趨勢，也為鋼鐵企業(yè)提供了示范，更為這兩家企業(yè)進一步加強市場競爭力提供了保障，總體上來講是有利的。”他表示。

　　遲京東表示，前段時間，國務(wù)院剛剛發(fā)布了《關(guān)于推進鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導(dǎo)意見》（下稱“46號文”），寶鋼和武鋼的兼并重組其實是落實“46號文”的一個重要舉措。

　　“過去做的很多兼并重組是局部的，這次可能要系統(tǒng)性地推進。”遲京東表示。

　　據(jù)了解，“46號文”提出的目標(biāo)是：到2025年，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)60%-70%的鋼產(chǎn)量要集中在十家左右的大集團里，這十家大集團分別是3-4家八千萬噸級的鋼鐵集團，6-8家四千萬噸級的鋼鐵集團，以及一些專業(yè)化集團，如無縫鋼管、不銹鋼等產(chǎn)品的專業(yè)化集團。

　　圍繞這個總目標(biāo)，要實現(xiàn)三步走：

　　第一步，2016年-2018年，以去產(chǎn)能為主，主要是把那些過剩、無效、已停產(chǎn)將來有可能恢復(fù)的產(chǎn)能出清，同時要對下一步的兼并重組作出示范，如寶鋼和武鋼的兼并重組，今年年底之前就要公布；

　　第二步，2018年-2020年，圍繞兼并重組完善有關(guān)政策，目前有些政策對兼并重組還是有制約；

　　第三步，2020年-2025年，大規(guī)模推進。

　　“所以，兼并重組要成為鋼鐵行業(yè)今后發(fā)展的主導(dǎo)，每個鋼鐵企業(yè)都要考慮“我和誰重組、誰和我重組、我跟誰優(yōu)化、誰跟我優(yōu)化”，而不是像過去那樣，上兩個高爐、上兩個轉(zhuǎn)爐。”遲京東說。

　　此前，外界盛傳寶鋼、武鋼合并后，下一個合并的就是首鋼與河北鋼鐵。遲京東表示，目前還沒有這個日程，“46號文”也沒有指出首鋼要與河北鋼鐵兼并重組。下一個國家推動的兼并重組對象將是鞍鋼和本鋼，馬上就會研究，到年底可能就會對外公布。

　　下一步，結(jié)合兼并重組，還將進一步對鋼鐵行業(yè)進行大的布局調(diào)整。內(nèi)陸鋼廠的生產(chǎn)規(guī)?？赡芤獕嚎s一些，但沿海尤其是南部沿海的生產(chǎn)規(guī)模還會增加。比如湛江，國家已經(jīng)批準(zhǔn)新建一個2千萬噸級的鋼鐵集團。

　　還有一些重要城市，特別是省會城市的鋼廠將進行布局調(diào)整。例如濟鋼，很有可能明年就會全部關(guān)門，被日照新建的鋼廠所替代。因為濟鋼所在地濟南市是省會城市，布局很不合理，從港口拉鐵礦石過去，每噸要增加100-150元的運輸成本，與沿海沒法競爭。