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由于進口鐵礦石需求巨大，一直在國際干散貨海運上有長期需求的寶鋼集團開始加速自建海運船隊的步伐。
記者從寶鋼集團獲悉，寶鋼集團旗下的寶鋼資源公司下屬上海寶鋼航運有限公司與江蘇東方重工有限公司及福建省冠海造船工業(yè)有限公司簽訂了沿海散貨船委托建造項目合同，9艘沿海散貨船將在2011年至2013年間相繼交付。此舉標志著寶鋼資源公司沿海自有船隊建設(shè)全面啟動。
目前，寶鋼的沿海原燃料運輸主要由中短期COA、現(xiàn)貨租船等完成。去年9月，寶鋼資源注冊成立了上海寶鋼航運有限公司，作為沿海運力發(fā)展及運營平臺，計劃落實推進沿海船隊建設(shè)。
去年年底，寶鋼資源公司還與中海集團旗下的中海發(fā)展合資組建了海寶航運公司，雙方計劃初期投建6艘大型礦砂船，經(jīng)營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運輸業(yè)務(wù)。
因為鐵礦石原料受制于人，國內(nèi)鋼企只能接受鐵礦石價格的持續(xù)上漲。減少運費支出，則成為降低成本的一個重要手段。所以寶鋼很早就在謀求建立自己的船隊，以求降低海運方面的巨大開支。
對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇表示，這幾年全球大型資源、能源企業(yè)組建自己的商船船隊已經(jīng)成為一種發(fā)展“潮流”。他認為，像寶鋼這樣對鐵礦石、煤炭等運輸需求大的企業(yè)，在運費從底部區(qū)間溫和上漲的形勢下充實自身船隊，實現(xiàn)貨物自運，能夠有效控制產(chǎn)業(yè)鏈成本。同時，在當(dāng)前造船市場相對低迷的情況下，船價處于底部空間，企業(yè)的投資成本處于較低水平。
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