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　　據(jù)悉，印度船級(jí)社(IR Class)按歐盟標(biāo)準(zhǔn)成為世界首個(gè)認(rèn)證拆船廠家 的獨(dú)立驗(yàn)證組織(Independent Verifier)。其已按照1257/2013歐盟拆船條例(EUSRR)的要求認(rèn)證了4家在阿蘭德(Alang)的主要拆船廠。這4家已滿足歐盟和香港公約設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的拆船廠分別是Priya Blue Industries、Shree Ram Vessel Scrap、R L Kalathia Ship Breaking和Leela Ship Recycling。這些拆船廠是印度首批根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的拆船廠，并已提交了加入歐盟認(rèn)可拆船廠名單的申請(qǐng)。預(yù)計(jì)有關(guān)拆船廠名單將于12月公布。

　　印度擁有世界最大拆船設(shè)施之一，沿其海岸線有150家拆船場(chǎng)地。印度每年報(bào)廢的船只接近620萬總噸(GT)，占世界報(bào)廢總噸位33%。然而隨著健康和環(huán)境問題的日益重要，歐盟拆船條例EUSRR要求歐盟船舶要在認(rèn)可的拆船廠報(bào)廢。在過去4年大約有310條歐盟船旗的船只報(bào)廢，其中有107條在印度拆廢，拆量接近430萬總噸。歐盟的承認(rèn)將使這些印度船廠未來幾年在該地區(qū)成為優(yōu)選拆船場(chǎng)所。

　　船舶拆解行業(yè)為價(jià)格高度敏感市場(chǎng)，而其必須采用健康和環(huán)境法規(guī)，則意味著在競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)環(huán)境中花費(fèi)更多。這對(duì)印度船廠來說，選擇合適的伙伴合作從而按照香港公約以及EUSRR條例達(dá)到合規(guī)至關(guān)重要。在印度船級(jí)社成為這些船廠的合作伙伴同時(shí)，還有其他船廠就認(rèn)證事宜開始與其接觸。印度船級(jí)社高層聲稱，他們將繼續(xù)鼓勵(lì)該地區(qū)和全球其他船廠采用環(huán)保拆解回收標(biāo)準(zhǔn)，在確保工人安全、健康和福利同等重要的同時(shí)，實(shí)施更環(huán)保的拆船程序。歐盟拆船法規(guī)于2013年底生效，其要求在2015年12月31日至2020年12月31日分階段實(shí)施。