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　　6月26日，2016年夏季達沃斯論壇在天津舉行。一家跨國鋼鐵制造商高管對和訊網(wǎng)表示，全球的鋼鐵行業(yè)都面臨過剩問題，而中國更為嚴重，調結構效果緩慢，銀行信貸加速收緊，高端鋼產(chǎn)品也出現(xiàn)過剩，整個行業(yè)或迎來十年寒冬。

　　安賽樂米塔爾駐中國東方首席代表史悠能表示，全球鋼鐵行業(yè)需求每年只增長5%，產(chǎn)能每年卻增長30%，這種情況已經(jīng)持續(xù)多年，因此鋼鐵行業(yè)嚴重產(chǎn)能過剩是普遍存在的。

　　而在中國，伴隨著供給側結構性改革，銀行信貸收緊，鋼鐵企業(yè)情況更加艱難。一方面，企業(yè)通過提高技術升級產(chǎn)品，但大量鋼廠嘗試轉型多年，市場也出現(xiàn)飽和甚至過剩的情況，另一方面，企業(yè)向國外銷售鋼鐵，但全球鋼鐵過剩，歐美國家的貿(mào)易保護也愈演愈烈。

　　值得注意的是，此前，全國政協(xié)委員、武鋼集團科技創(chuàng)新部副部長袁偉霞在接受媒體采訪時也表示，國內鋼鐵企業(yè)現(xiàn)狀是供給太多，不僅是低水平、低端產(chǎn)品過剩，高端產(chǎn)品也一樣過剩。以輸氣管線鋼為例，2006年國家組織幾大央企聯(lián)合攻關，從短缺稀有轉到過剩，鐵路用鋼也是如此，隨著鐵路的發(fā)展，大量企業(yè)投資建設爭搶這塊市場。

　　因此，史悠能認為，解決這種困境的辦法只有鋼廠減產(chǎn)以及刺激需求。一帶一路是機遇，基礎設置的建設會對鋼鐵行業(yè)的困境有所緩解，但這是一個長期的過剩，真正見效要在五年以后，“總的來說，中國鋼鐵行業(yè)或迎來十年寒冬，而離情況好轉，短則三五年，長則七年。”

　　今年年初，黑色系暴漲，螺紋鋼期貨暴漲60%，焦炭和熱軋卷板漲幅接近30%，隨后監(jiān)管出手降溫，黑色系集體暴跌。史悠能認為，這輪價格的反彈主要是期貨交易商在投機，當時鋼價已經(jīng)跌至低點，投資者跟風套利，現(xiàn)在回到原點也是正常，在這種供需情況下，市場只會給予微利，鋼鐵價格反彈是短期現(xiàn)象。