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　　筆者獲悉，5月份以來，國內(nèi)鐵路焦炭日均發(fā)運21.2萬噸，同比增長4.4%、環(huán)比增長19.7%。

　　焦炭歷來是鐵路重要的大宗貨物運輸品類。近年來，國家加快推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，加大生態(tài)環(huán)境保護力度，鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能過剩問題逐步顯現(xiàn)，各大鋼企紛紛出臺停限產(chǎn)措施，導(dǎo)致焦炭需求量大幅減少。加之運輸市場競爭日趨激烈，汽運、水運等交通運輸方式利用 “門到門”直達、低廉運價、快速運達等優(yōu)勢，搶占焦炭運輸市場，不斷分流鐵路焦炭貨源。2013年以來，全路焦炭運量持續(xù)下滑，2015年則加速下滑。

　　為有效遏制焦炭等大宗貨物運量逐年下滑的趨勢，2016年以來，鐵總大力實施鐵路供給側(cè)改革，緊密對接物流市場需求，制定出臺了一系列保量增收新政策新措施，最大限度滿足企業(yè)物流需求，有效降低企業(yè)物流成本：一是擴大鐵路局的運價調(diào)整自主權(quán)，焦炭運價下浮30%以內(nèi)可由鐵路局自主決定，釋放了焦炭運輸議價空間，賦予了鐵路局更加靈活的價格政策;二是對焦炭運輸實行實重計費，改變了以往以車計費的模式，計費方式更加透明公開合理，鐵路運價優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮;三是取消敞車裝運焦炭加裝圍擋，取消了以往收取的圍擋雜費，進一步降低了焦炭物流成本，讓企業(yè)貨主得到實惠。

　　3月下旬，全路焦炭運量實現(xiàn)了止跌回升;4月份以來，焦炭運量呈現(xiàn)出總量不斷增長、逐月加快增長的良好態(tài)勢。3月21日以來，全國鐵路焦炭日均裝車完成4093車，較鐵路供給側(cè)改革實施前日均增加1076車、增長35.7%。其中，4月份同比增長23.6%，截至5月25日同比增長44%。