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　　今年大秦線春季集中修時間為4月6日—30日;截止目前，為期25天的“開天窗”檢修已經接近尾聲。大秦線檢修期間，盡管出現(xiàn)到港煤車減少的現(xiàn)象，但對沿海煤炭市場的影響卻是很小。受下游需求低迷、拉煤船舶減少影響，檢修對資源供給幾乎沒有帶來影響。而對煤炭市場的唯一利好，就是：檢修，控制了港口存煤上升，對煤炭價格保持堅挺起到強有力的支撐。目前，正值煤炭需求淡季，沿海六大電廠耗煤量處于55-58萬噸之間的中位偏低徘徊。截止28日，秦皇島港下錨船只有14艘，國投曹妃甸港下錨船為5艘，國投京唐港下錨船為3艘，臨近大秦線恢復正常運輸之際，加之天氣轉暖，民用電負荷下降，下游觀望氣氛濃厚，派船數(shù)量下降。

　　在市場需求低迷、其他鐵路線對“三西”煤炭資源進行分流的情況下，大秦線每日煤炭發(fā)運量已經低于往年的檢修期間運量。今年大秦線春季集中修期間，盡管大秦線每日停電停運3-4小時，其發(fā)運量仍能接近三月份的進車數(shù)量。從大秦線進車數(shù)量上看，大秦線春季集中修，基本不影響正常的港口煤炭運輸;檢修期間，大秦線配套港口存煤數(shù)量不降反升。截止4月28日，秦皇島、曹妃甸、國投京唐三港合計存煤735萬噸，較月初增加了85萬噸。整個四月份，北方港口煤炭運輸基本保持供需平衡態(tài)勢，且市場走穩(wěn)，環(huán)渤海煤炭交易價格沒有變化。

　　在黃金十年之際，下游煤炭需求緊張，港口和鐵路運輸跟不上電廠需求，造成西煤東調的主干線大秦線這根弦繃得非常緊。一旦出現(xiàn)大秦線“開天窗”檢修，煤炭市場將掀起波瀾。由于集中修期間，大秦線運量降幅達20%。鐵路運量下降，將促使其配套港口秦皇島港、曹妃甸港調進大幅減少，存煤急劇下降。由于當時秦皇島港、曹妃甸港兩港每年發(fā)運的煤炭占到北煤南運的一半以上，而黃驊港、天津港發(fā)揮的作用并不大。因此，大秦線日煤炭運量突然出現(xiàn)下降，會造成秦皇島港存煤繼續(xù)下降，船等貨現(xiàn)象突出，沿海煤炭市場出現(xiàn)供不應求現(xiàn)象。隨之而來的就是船等貨現(xiàn)象突出，甚至造成下游用煤緊張甚至告急，煤價飆升。如：2014年春季集中修期間，秦皇島港存煤下降了153萬噸，煤炭價格上漲了10元/噸;檢修給沿海煤市帶來強烈波動，造成港口資源緊張，煤價借機強勢反彈。

　　在大秦線檢修階段，市場將發(fā)生微妙變化。首先，在大秦線檢修之前，聞風而動的沿海電廠需要積極儲存煤炭，大量派船拉煤，將電廠自身庫存打到最高，以保證檢修期間用煤需求，減少對北方港口的依賴。其次，在大秦線檢修期間，北方港口依靠一定數(shù)量的進車和之前儲備的豐厚庫存，全力滿足裝船需要。而受資源緊張影響，北方港口存煤下降，港口煤炭交易價出現(xiàn)持續(xù)快速上揚。再次，大秦線檢修結束后，北方港口必然會加快卸車，增加存煤;電廠積極拉煤增補庫存，沿海煤市活躍氣氛不減?？傊邳S金十年的市場供不應求情況下，大秦線集中修，會對國內煤市帶來很大影響，對煤價提升帶來利好。

　　今年，經濟增長速度將維持低位運行，呈現(xiàn)繼續(xù)放緩趨勢。國家開展去產能、去庫存，將在一定程度上減少耗煤量。此外，核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重將提升，特高壓輸電線路建設將加快，對電煤運輸?shù)臄D壓效應進一步加大。今年一季度，南方地區(qū)海上煤炭調入量增加了800萬噸，預計今年沿海地區(qū)煤炭需求增量非常有限，可能達到2000-3000萬噸之間。從電廠存耗煤方面分析，在日耗保持中低位、電廠負荷不高的情況下，很多沿海電廠將自身庫存由合理庫存轉為經濟庫存，將庫存可用天數(shù)控制在15-20天。四月份，受民用電減弱，電廠負荷下降，耗煤數(shù)量不高影響，用戶拉運積極性下降。環(huán)渤海三大港口(秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸)日下錨船保持在三十多艘，已辦手續(xù)船舶只有10艘左右，港口發(fā)運量大降。因此，下游需求的走弱，促使大秦線壓力已經減輕，大秦線集中修難敵煤市低迷，檢修對運輸已無影響。

　　大秦線的主要競爭對手—朔黃線開始大展宏圖了，去年九月份，準池線開通運營后，伊泰、神華很多優(yōu)質煤炭紛紛改道到“準池—朔黃—黃驊港”下水中轉，黃驊港煤炭運量大幅增加，標志著沿海煤炭市場已經悄然發(fā)生變化。一季度，黃驊港完成煤炭發(fā)運量4279萬噸，同比去年翻了一番，占到北煤南運總量的30%。資源分流嚴重，促使大秦線運量出現(xiàn)劇減。今年一季度，大秦線日均發(fā)運量僅為92.5萬噸，比前幾年集中修期間發(fā)運的煤炭還少;在車流少、進車密度減少的情況下，大秦線檢修給沿海煤市帶來的不利影響幾乎降到零。