大宗商品的走勢密切關(guān)系著一系列的生存鏈條。
近日，了解到，隨著社會需求量降低導(dǎo)致的電廠和煤炭行業(yè)的經(jīng)營問題，已經(jīng)向港口、碼頭延伸，一些小型港口碼頭已經(jīng)陷入生存危機(jī)，甚至可能被關(guān)閉。
日前，中國最大的電力企業(yè)之一華能集團(tuán)宣布，其在廣東汕頭的汕頭電廠將自行承運(yùn)煤炭運(yùn)輸。而此前的汕頭港務(wù)集團(tuán)旗下的馬山港，有三分之二的煤炭運(yùn)輸來自于華能汕頭電廠。
2016年3月，華能汕頭電廠對外發(fā)布公告，“受華能國際電力股份有限公司的委托，負(fù)責(zé)組織華能汕頭電廠17MW分布式光伏地面電站主體建筑安裝工程的招標(biāo)活動。”
而其光伏所選擇的場地則為原汕頭電廠的露天煤場。
而放棄了露天儲煤區(qū)則意味著汕頭電廠將大幅減少煤炭的運(yùn)輸和儲備。
這一原本企業(yè)內(nèi)部的消息對汕頭港務(wù)集團(tuán)則是一個沖擊。據(jù)了解，承接汕頭電廠碼頭接駁的是汕頭港務(wù)局馬山港。
而華能公司所運(yùn)輸?shù)拿禾空剂笋R山港超過三分之二的份額，丟失這一大客戶，馬山港的存亡便成為一大疑問。
“是的，我們短期的規(guī)劃就是不再使用汕頭的港口，而使用華能自己的港口。在原先的儲煤區(qū)進(jìn)行光伏建設(shè)。”華能人士向記者證實(shí)。
根據(jù)汕頭港務(wù)集團(tuán)資料顯示，汕頭港務(wù)集團(tuán)第四分公司位于汕頭市濠江區(qū)馬山，毗鄰汕頭海灣大橋，連接深汕、汕汾高速公路和廣汕公路入口處。主營煤炭裝卸、倉儲等業(yè)務(wù)，主要為華能汕頭電廠、梅州地區(qū)電廠、汕頭市區(qū)熱電廠等提供煤炭的裝卸和倉儲服務(wù)，兼營機(jī)械出租、設(shè)備維修和貨物過磅等各項(xiàng)服務(wù)性業(yè)務(wù)，是粵東地區(qū)主要電煤集散地。
另據(jù)知情人士透露，“汕頭馬山港的主要客戶是華能，這個港口最初的建設(shè)成本為2.3億元，在華能汕頭電廠滿負(fù)荷的狀況下，每年都要給馬山港一筆客觀的裝卸費(fèi)用。”
“馬山港每噸煤的裝卸費(fèi)是27元，這樣華能每年有八千萬的裝卸費(fèi)需要給馬山港。”前述人士表示，“但是馬山港的建設(shè)成本多少錢？”
資料顯示，馬山港擁有3.5萬噸級專業(yè)煤炭泊位1個，1000噸級裝船泊位、重件泊位各1個，碼頭水深-10.8米，年通過能力600萬噸以上。配套16T橋式抓斗卸船機(jī)1臺、16T帶斗門機(jī)3臺、堆取料斗輪2臺、裝船機(jī)1臺等專用設(shè)備及13條皮帶輸送機(jī)，組成PLC系統(tǒng)中央控制的共28個裝、卸船工藝流程，配備有裝載機(jī)械及150T全電子地磅等疏運(yùn)設(shè)備，庫場堆存能力40萬噸。主要承接從東南亞運(yùn)來的煤炭。
丟失了華能這樣的大客戶，馬山港三分之二的業(yè)務(wù)都化為零。港口存亡都成為了未知。至于馬山港是否會被關(guān)閉，馬山港和汕頭港務(wù)局相關(guān)部門都拒絕回答這一問題。
在棄用馬山港之后，華能的策略是在不遠(yuǎn)處，屬于自己海門電廠的港口，被稱作華能海門港口，承接汕頭電廠所用的煤炭，并用兩條5000噸的船往返海門電廠和汕頭電廠中間進(jìn)行煤炭運(yùn)輸。
據(jù)了解，海門電廠距離汕頭市區(qū)較遠(yuǎn)，而汕頭電廠距離汕頭市區(qū)比較近。目前汕頭電廠只開了15%的負(fù)荷，所用的煤炭較少。兩艘船完全可以承接轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。大概30公里，自卸船碼頭。兩天一船就夠了。
馬山港對岸就是住宅區(qū)，“上班只要15分鐘。電廠找不到地方遷移，只能做沒有煤場的電廠，防止粉塵。”
此外，據(jù)了解，即便非常注重環(huán)保問題，把儲煤場建設(shè)在汕頭市區(qū)附近，也會經(jīng)常遭到周邊居民的反對。
而從經(jīng)濟(jì)和成本的問題考慮，“原先，一年汕頭電廠需求煤320萬噸，每噸的卸貨費(fèi)用為27元，每年需要有接近一個億的費(fèi)用給港口。”
“費(fèi)用很高?；诮?jīng)濟(jì)和環(huán)保原因，我們選在自己的碼頭裝卸。”
“這是廣東分公司的重點(diǎn)工作，已經(jīng)定下來了。”華能人士表示，“汕頭電廠的樹已經(jīng)都移植走。”
“換句話說，華能把煤炭接駁遷到自己的港口，實(shí)際就是把錢從左口袋倒來右口袋。”
“一方面汕頭需要更多的深水港，這個都要移走。” 華能人士向記者表示，“碼頭早晚要搬走，按照規(guī)劃今后都要向海門和廣澳港搬遷。”
目前，汕頭港是國家沿海25個主要港口之一,也是廣東省沿海港口布局規(guī)劃五大樞紐港之一?！锻苿庸步ńz綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》,正式把汕頭港納入“一帶一路”重點(diǎn)建設(shè)的15個港口范圍。
而廣澳港是未來汕頭港重點(diǎn)發(fā)展的港口之一。馬山港和汕頭港務(wù)局表示無法回應(yīng)馬山港關(guān)閉或者搬遷事宜。
“現(xiàn)在大宗商品是經(jīng)濟(jì)周期的影響，港口和碼頭經(jīng)營出現(xiàn)困難已經(jīng)很常見。”港口協(xié)會人士表示，“我們和一些大港溝通的時候，還沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)停的局面，但是吞吐量下降，是比較常見的。”
該人士同時透露，“國家也關(guān)注到這一問題，正在推進(jìn)港口資源的整合。”
興業(yè)證券(8.950, -0.09, -1.00%)認(rèn)為，港口行業(yè)基本面惡化，2015年整體收入、利潤增速出現(xiàn)負(fù)增長，2016年Q1行業(yè)趨勢依舊向下,預(yù)計(jì)整體業(yè)績難有增長。
