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　　近日，《中國拆船協(xié)會(huì)拆解廢船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同》(簡稱《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》)在京發(fā)布，并正式試行。該合同由中國拆船協(xié)會(huì)、中國海事仲裁委員會(huì)聯(lián)合編制而成。由此，中國成為目前世界上主要拆船國家中首個(gè)發(fā)布自有標(biāo)準(zhǔn)格式合同文本的國家。

　　此次編制的中國版《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》本著公平、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仍瓌t，緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與基本要求，綜合了國內(nèi)主要企業(yè)廢船買賣實(shí)踐和中國海事仲裁委員會(huì)仲裁實(shí)踐案例，在體現(xiàn)國際拆船公約基本要求的同時(shí)，融入了廢船綠色交易拆解的內(nèi)容。這對(duì)引導(dǎo)廢舊船舶綠色交易，規(guī)范拆解行為，實(shí)施并推進(jìn)綠色拆船將起到示范作用。

　　一個(gè)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)管理必須規(guī)范化。有了規(guī)范化管理，行業(yè)的運(yùn)行才有章可循、持久發(fā)展。“在我國，拆船業(yè)是伴隨著改革開放而發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，中國拆船協(xié)會(huì)今年剛剛邁入第二十五個(gè)春秋，歷史雖不長，但正當(dāng)規(guī)范發(fā)展之時(shí)。”中國拆船協(xié)會(huì)會(huì)長謝德華表示。

　　上世紀(jì)90年代，國務(wù)院要求拆船業(yè)向“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、上規(guī)模、上水平”方向發(fā)展，2009年，國務(wù)院在印發(fā)的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出“規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)，實(shí)行定點(diǎn)拆解”的要求。此次編制《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》正是落實(shí)拆船業(yè)規(guī)范發(fā)展的重要內(nèi)容之一。近20余年來，中國踐行綠色拆船理念，為香港國際拆船公約的最終通過提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也為推進(jìn)全球綠色拆船做出了積極的努力。謝德華認(rèn)為，此次編制的中國版《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》體現(xiàn)了國際拆船公約的基本要求，融入了廢船的綠色交易拆解的內(nèi)容。對(duì)引導(dǎo)廢舊船舶綠色交易、環(huán)保拆解，推進(jìn)綠色拆船，必將發(fā)揮其先導(dǎo)作用。

　　同時(shí)，我國廢船交易的特點(diǎn)也促使了這次《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》的誕生。首先，廢船交易涉及國內(nèi)外廢船，數(shù)量小、質(zhì)量大，采買占用資金量較大;其次，受上下游市場周期性波動(dòng)、匯率變化等因素影響較大;再次，廢船交易買賣涉及雙方或多方的利益，如價(jià)格博、競拍交易等。這些都需要一個(gè)格式文本合同明確各方利益、經(jīng)濟(jì)責(zé)任、權(quán)利義務(wù)，以規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)、履行社會(huì)責(zé)任。

　　在30年的發(fā)展歷程中，國內(nèi)拆船企業(yè)與國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)或船東的廢船買賣交易依法簽訂合同，所使用的格式合同文本均是他國或組織編制的。中國海事仲裁委員會(huì)仲裁院副院長陳波指出，一旦出現(xiàn)糾紛，依照所簽訂的合同要件，只能到國外應(yīng)訴、打官司。由于語言障礙、應(yīng)訴成本高等原因，國內(nèi)拆船企業(yè)常常無奈地選擇缺席審理，無法表達(dá)訴求和意見，仲裁審理的結(jié)果往往只能是敗訴。由此不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，更帶來企業(yè)商譽(yù)的損失。

　　為依法維護(hù)國內(nèi)拆船企業(yè)的合法權(quán)利，體現(xiàn)我國海事仲裁優(yōu)勢，中國海事仲裁委員會(huì)作為不隸屬于任何行政機(jī)關(guān)的仲裁機(jī)構(gòu)，將發(fā)揮自身高水準(zhǔn)的仲裁員隊(duì)伍和規(guī)范的仲裁規(guī)則等優(yōu)勢，以仲裁的方式，獨(dú)立、公正地解決海事、海商、物流爭議以及其他契約性或非契約性爭議，以保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。陳波表示，仲裁過程完全可以排除外界干擾，依法獨(dú)立公正地?cái)喟?，?dāng)事人還可以選擇仲裁的語言、仲裁適用的實(shí)體法。此次發(fā)布的中國版《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》，把中國海事仲裁委員會(huì)列為仲裁機(jī)構(gòu)之一，給國內(nèi)拆船企業(yè)維護(hù)合法權(quán)益多了一個(gè)選擇。

　　為既滿足國內(nèi)有關(guān)法規(guī)要求，又與國際規(guī)則接軌，此次《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》編制的理論依據(jù)主要源自我國《合同法》《公司法》《外商投資企業(yè)法》《產(chǎn)品責(zé)任法》《知識(shí)產(chǎn)權(quán)法》《對(duì)外貿(mào)易法》《物權(quán)法》《仲裁法》《海商法》《民事訴訟法》《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及國務(wù)院有關(guān)拆船、船舶管理?xiàng)l例和部門法規(guī)。同時(shí)，參考了《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》《國際貨物買賣合同時(shí)效公約》《國際貨物買賣合同法律適用公約》《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋》和《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》等國際公約或通用規(guī)則。

　　在實(shí)踐操作層面，《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》綜合了國內(nèi)主要企業(yè)廢船買賣實(shí)踐和中國海事仲裁委員會(huì)仲裁實(shí)踐案例。大到廢船買賣的全部流程，包括國內(nèi)、國外主要船舶買方賣方的銷售過程、環(huán)節(jié)、步驟，小到廢船銷售中常出現(xiàn)的導(dǎo)致雙方損失的問題、廢船航行至交船地及交船中的監(jiān)管疏漏等問題。在認(rèn)真吸納國內(nèi)外拆船企業(yè)、船舶經(jīng)紀(jì)、現(xiàn)金買家、航運(yùn)企業(yè)或船東以及國內(nèi)法律業(yè)界專家學(xué)者的意見和建議的基礎(chǔ)上，中國拆船協(xié)會(huì)和中國海事仲裁委員會(huì)攜手編制的《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》，將最大限度規(guī)避可能的法律風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)買賣雙方的合法權(quán)益，依法解決經(jīng)濟(jì)糾紛。

　　中國拆船協(xié)會(huì)和中國海事仲裁委員會(huì)希望，在《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》的發(fā)布試行期，廣大拆船企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)或船東、船舶經(jīng)紀(jì)和現(xiàn)金買家積極選用，更期待業(yè)界能夠給予真誠的幫助，使其更加完善，更加符合黨的十八大提出的“著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式”的基本要求，使《標(biāo)準(zhǔn)拆船合同》更具可操作性、簡易性，更加便于交易雙方使用。