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       船：1個星期和1個月

       在赤水河匯入長江的入口處，兩岸密密麻麻地停靠著幾十艘巨大的駁船。這些駁船大多數(shù)標著江蘇、上海等地輪船公司的編號，噸位一般都在3000噸至5000噸。這些“大家伙”的船頭高高昂起，靜靜地靠在岸邊。船艙里空空如也。船員室里，船員正在百無聊賴地甩撲克牌。“我們已經(jīng)等了一個多月了。”來自江蘇的船員小陳打著哈欠，伸了一個長長的懶腰。2月下旬，小陳所在的駁船從江蘇運貨到重慶港卸載后，沿著長江逆流而上抵達合江。按照往年的情況，3月份水位開始逐漸上漲，他們就可以滿載著從赤水河上游運來的煤炭順流返回。“一般情況下，最多一個星期我們就可以起錨開船了。” 嚴重的干旱吞噬著赤水河河水，往日百舸爭流的河面靜悄悄的，碼頭上堆成小山的煤炭不見蹤影。不斷到達的駁船一艘接一艘地?？肯聛?，等待著水位上升，等待著上游的運煤船。

       碼頭：10萬噸和8千噸

        位于赤水河和長江交匯處的合江縣，是黔煤和四川古敘煤田煤炭水運的重要中轉(zhuǎn)站。

       正常水位時，每天有一兩百艘百噸級駁船滿載著貴州習水和古敘煤田的煤炭，源源不斷地順流而下抵達長江入口。遍布交匯處的煤炭轉(zhuǎn)運碼頭再將這些煤炭轉(zhuǎn)運到從江蘇一帶溯流而上的千噸級大駁船上，運到江蘇、上海等地。

       “每年合江縣的煤炭中轉(zhuǎn)量在百萬噸以上。我這個碼頭平常至少都有10萬噸以上的煤炭。”瀘州川祥煤業(yè)有限公司貨場經(jīng)理王忠瑋站在空蕩蕩的貨場邊，皺著眉頭。目前，貨場上存放的煤炭數(shù)量只有8000多噸。

       為保證貨場的運轉(zhuǎn)，王忠瑋不得不依靠陸路運輸，從古藺等地運來一些煤炭，讓等待已久的駁船“吃”上一點，“每噸成本要多出50元。”

       客輪：沖灘時乘客上岸

       赤水河四川段全長54公里，共有8艘客輪從事合江至車輞鎮(zhèn)、先市鎮(zhèn)的客運業(yè)務。水位下降以后，客輪在上游沖灘的時候，為了減少吃水，只好請乘客登岸步行，通過灘口再上船。

       合江縣地方海事處為了避免特枯水位造成客輪事故，避開水位特別低的危險河段，協(xié)調(diào)8艘客輪采取了分段運輸、滾動發(fā)班的方式，確保赤水河四川段水上客運保持正常。

        航企：中斷運輸5個月

       貴州省赤水輪船公司工會主席王世國介紹，從去年11月開始，該公司13艘機駁和拖輪基本上處于停運狀態(tài)。赤水輪船公司主要承擔赤天化的化肥外運業(yè)務。直到3月下旬，四川段水位稍稍有所回升，該公司才逐漸恢復了水上運輸，“不過也不敢滿載，一般都在百噸以下。”于這個貴州省最大的航運企業(yè)來說，這樣的運輸狀態(tài)根本無法“吃飽”。位于貴州境內(nèi)的赤水河上游，特枯水位更為嚴重，最淺的地方水深不足0.5米。從去年10月開始，赤水河貴州段所有運煤船只全部停航。

        海事：水位將逐漸回升

    合江縣地方海事處介紹，正常狀態(tài)下，赤水河枯水季節(jié)水位一般在1.2米左右，可以航行百噸級的船舶。去年以來的持續(xù)干旱，使赤水河水位低于往年正常水平，水位最低時低于設計航道水位，“即使現(xiàn)在都僅有0.7米左右。” 特枯水位出現(xiàn)后，海事部門立即加大對航行船舶的監(jiān)管力度，“主要防止擱淺事故發(fā)生。” 由于裝載煤炭和化肥的駁船基本處于停運狀態(tài)，海事部門將主要精力放在對客輪的監(jiān)管上，確?？瓦\正常和防止安全事故發(fā)生。特枯水位曾導致多起船舶擱淺事故，但因運載量小，航速緩慢，目前尚未發(fā)生船體毀損和人員傷亡事故海事部門預測，進入5月以后，赤水河水位將逐漸回升并恢復到正常航行標準，“不過，這也要看上游降水情況。”來源：四川新聞