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　　28日，中國南方鐵礦石現(xiàn)貨交易中心正式落戶湛江港，這意味著當(dāng)前的鐵礦石采購模式將徹底改變，湛江港擁有了鐵礦石交易的電子商務(wù)平臺(tái)，客戶企業(yè)或可在家享受“送貨上門”的全程物流鏈增值服務(wù)。

　　鐵礦石現(xiàn)貨交易中心究竟是怎樣的一個(gè)平臺(tái)?怎么運(yùn)作?與以往的鐵礦石交易模式有什么不同?它可為客戶企業(yè)提供什么服務(wù)?

　　為什么要成立現(xiàn)貨交易中心?

　　“我國從2000年之后，鐵礦石進(jìn)口大幅增長，今年鐵礦石進(jìn)口量增幅放緩，但是絕對(duì)量依然很大，估計(jì)今年依然會(huì)有10億噸，也就是說，中國依然是全球鐵礦石最大的進(jìn)口市場。”北京鐵礦石交易中心股份有限公司總裁游松說。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，受鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以及國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，我國沿海港口鐵礦石接卸量持續(xù)增長，由2000年的6981萬噸增長至2014年的10億噸。2000—2010年年均增速24.4%，2010—2014年年均增速10.8%。

　　而國際上鐵礦石生產(chǎn)集中度極高。世界鐵礦石最主要的供應(yīng)商包括巴西的淡水河谷、澳大利亞的必和必拓、力拓及FMG金屬集團(tuán)。其中，澳大利亞鐵礦石出口占到世界總量的三分之二以上，而西澳皮爾巴拉礦區(qū)的產(chǎn)量又占到全澳的一半。

　　面對(duì)我國長期依賴進(jìn)口鐵礦石的實(shí)際情況，怎樣規(guī)范、調(diào)節(jié)鐵礦石的采購模式，讓鐵礦石在整個(gè)貿(mào)易公開透明、國際化、規(guī)范化、市場化的原則下運(yùn)作?這就需要成立一個(gè)現(xiàn)貨交易平臺(tái)，對(duì)整個(gè)鐵礦石貿(mào)易形成公平、公開、透明的定價(jià)機(jī)制，讓國家、企業(yè)的利益最大化。

　　2012年1月16日，由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國五礦化工進(jìn)出口商會(huì)和北京國際礦業(yè)權(quán)交易所共同發(fā)起設(shè)立中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)(簡稱“平臺(tái)”)，2012年5月8日正式開始交易。北京鐵礦石交易中心股份有限公司(簡稱“北鐵中心”)成立后收購并獨(dú)立運(yùn)營中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)。

　　不過，建在北京的這個(gè)平臺(tái)，對(duì)南方的輻射影響力不大。“現(xiàn)在，北鐵中心與湛江港集團(tuán)合作，讓中國南方鐵礦石現(xiàn)貨交易中心落戶湛江港，現(xiàn)貨交易平臺(tái)向南方輻射，將更好地帶動(dòng)全國的鐵礦石交易。”中國五礦化工進(jìn)出口商會(huì)會(huì)長陳鋒說。

　　現(xiàn)貨交易中心怎么運(yùn)作?

　　“以前，客戶企業(yè)買礦的模式，一般是由鋼鐵企業(yè)直接找國外的礦山來買，周期長、成本高?，F(xiàn)在，就是在湛江港搭建一個(gè)現(xiàn)貨交易平臺(tái)，讓交易在這里進(jìn)行。”湛江港集團(tuán)董事長張翼這樣描述中國南方鐵礦石現(xiàn)貨交易中心的“輪廓”：“客戶企業(yè)不用再跑到國外去跟礦山談判，就可以直接在湛江港這個(gè)平臺(tái)上買，線上成交。我們這個(gè)交易中心就相當(dāng)于一個(gè)商店，形成一種規(guī)范的商品交易機(jī)制。”

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長王利群指出，中國南方鐵礦石現(xiàn)貨交易中心在湛江港落戶，不僅是北鐵中心和湛江港集團(tuán)合作的開始，更是延伸和擴(kuò)大業(yè)務(wù)、為企業(yè)服務(wù)提供的一種新嘗試。

　　“過去港口的鐵礦石物流都是傳統(tǒng)模式，以吞吐量、轉(zhuǎn)口為主，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易的多樣化，出現(xiàn)了期貨、現(xiàn)貨，甚至出現(xiàn)了電子商務(wù)交易平臺(tái)。我相信在未來，北鐵中心的鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺(tái)與港口的合作，會(huì)給湛江港的港口物流帶來新的合作模式，帶動(dòng)鐵礦石貿(mào)易發(fā)展，也會(huì)帶動(dòng)湛江港貿(mào)易的擴(kuò)大。”王利群表示，接下來雙方將會(huì)探索、嘗試新的采購模式。

　　“將來最理想的狀態(tài)就是鋼鐵企業(yè)坐在家里，按我們的菜單，談好要什么貨、價(jià)錢，剩下的事情由我們牽頭來跟船東、供應(yīng)商等來商量，然后‘送貨上門’。”張翼說。

　　據(jù)湛江港集團(tuán)副總裁黃李培透露，中國南方鐵礦石現(xiàn)貨交易中心正式落戶湛江后，將于年內(nèi)運(yùn)作。“湛江港目前的鐵礦石吞吐量是3000萬噸左右，鐵礦石現(xiàn)貨交易中心啟動(dòng)后，鐵礦石吞吐量將會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有成倍的增長，目標(biāo)是2020年達(dá)到7000萬噸。”

　　為什么選擇落戶湛江港?

　　據(jù)了解，這個(gè)現(xiàn)貨交易中心相當(dāng)于一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，是主要為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的、適應(yīng)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)大趨勢的創(chuàng)新交易機(jī)構(gòu)，需要由實(shí)體依托、實(shí)物交割，要讓買賣雙方得到利益，就要在這個(gè)區(qū)域里面，找自然條件最好、碼頭接卸能力最強(qiáng)、鐵路或船舶輸運(yùn)能力最強(qiáng)的港口來依托。

　　這樣的港口，大連、唐山、青島、寧波、舟山、湛江五個(gè)港口都符合條件，其中，條件優(yōu)越的湛江港是華南地區(qū)唯一的可以接卸40萬噸船型的港口。

　　“湛江港優(yōu)勢明顯，無論是航道水深、裝卸吞吐能力，尤其是大船靠泊能力，都具備這樣的條件。加上寶鋼湛江鋼鐵基地1號(hào)高爐即將點(diǎn)火，對(duì)鐵礦石的需求量都將大大增加，這將充分發(fā)揮湛江港的優(yōu)勢，讓港口設(shè)備得到更好運(yùn)轉(zhuǎn)。”陳鋒說。

　　湛江港目前通過能力2000萬噸，2015年兩個(gè)30萬噸級(jí)(兼靠40萬噸)礦石泊位投產(chǎn)后，可滿足30—40萬噸級(jí)船舶靠泊，通過能力將達(dá)6000萬噸，礦石堆場面積132萬平方米，一次堆存能力超過1000萬噸。在鐵路、礦山的支持下，采用大船運(yùn)輸可為客戶大幅降低綜合運(yùn)費(fèi)。

　　據(jù)了解，與現(xiàn)在主流的20萬—30萬噸級(jí)的礦石船相比，采用40萬噸大船運(yùn)輸鐵礦石，從巴西至中國可降低運(yùn)費(fèi)4美元/噸—6美元/噸，為國內(nèi)鋼鐵企業(yè)有效降低物流成本。

　　黃李培說，按照水深條件，湛江港的靠泊能力在南中國，即寧波以南是最優(yōu)的。另外，湛江港的綜合服務(wù)優(yōu)勢非常明顯，目前，在寧波以南的港口群中，湛江港的鐵礦石卸船效率是最高的，為船東、客戶節(jié)省綜合物流成本。同時(shí)兼具集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，湛江港是西南港口群的龍頭港，通過鐵路可以輻射到西南、中南，通過水路可以輻射到廣東東部以及華東地區(qū)，體現(xiàn)出湛江港碼頭接卸鐵礦石的較大優(yōu)勢。

　　對(duì)市場、鋼鐵企業(yè)和港口有何利好?

　　據(jù)了解，湛江港是中國南部入海的交通要道，是距離主要貨源最近的節(jié)點(diǎn)，水路運(yùn)輸、“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”在這過程中都能夠發(fā)揮重要作用，可節(jié)約貨運(yùn)企業(yè)成本，提高效益。

　　記者從寶鋼湛江鋼鐵公司了解到，寶鋼湛江鋼鐵1號(hào)高爐即將點(diǎn)火，成立現(xiàn)貨交易中心，將關(guān)系到湛江港和湛江鋼鐵未來發(fā)展。

　　“交易中心的建設(shè)，使鋼鐵企業(yè)采購的及時(shí)性得到很大提升，徹底讓礦石的采購行為從原來的大批量、少批次，轉(zhuǎn)化為小批量、多批次，‘批發(fā)改零售’，以前買礦石要買一條船的量，現(xiàn)在要用多少就買多少，可以最大程度緩解鋼鐵企業(yè)經(jīng)營上的壓力。對(duì)政府來說，在一定程度上培養(yǎng)中國的鐵礦石定價(jià)機(jī)制，打造鐵礦石的‘中國價(jià)格’，體現(xiàn)了中國在鐵礦石等大宗商品市場的影響力、定價(jià)權(quán)。同時(shí)，提高了中國鐵礦石進(jìn)口的保障能力，這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)官方的權(quán)威機(jī)構(gòu)，貨物進(jìn)了平臺(tái)之后，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化得到了認(rèn)可，能夠最大程度把賣家吸引到這里來，讓中國的企業(yè)可以去找更大更多的貨源。”

　　張翼說，對(duì)港口來說，將會(huì)讓買賣雙方的貨物在這里卸貨、裝貨、載貨的行為在高效率、高質(zhì)量下運(yùn)行，節(jié)省時(shí)間節(jié)約成本。

　　張翼表示，下一步目標(biāo)是將船東、鐵路、貿(mào)易商等多方整合在一起，形成一體化的物流供應(yīng)鏈，給客戶企業(yè)報(bào)價(jià)、報(bào)交貨期，保證碼頭、堆場、鐵路等整個(gè)物流平臺(tái)運(yùn)作高效、質(zhì)量有保障，讓買賣雙方都能夠得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。“我們把大宗商品交易平臺(tái)作為港口下一步轉(zhuǎn)型的最重要方向，把港口做成整個(gè)供應(yīng)鏈的整合。港口、鋼廠、貿(mào)易商是三位一體的，由于有了湛江港，湛江鋼鐵的物流占了有利的條件;由于有了湛江鋼鐵，湛江港將會(huì)把全國乃至全世界的目光吸引過來。”