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　　去年，政府為抑制樓價(jià)過快增長作出一系列舉措，穩(wěn)定樓價(jià)的措施導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)行業(yè)，包括鋼材、水泥等在內(nèi)的建筑材料行業(yè)受到波及。房地產(chǎn)行業(yè)的蕭條，對(duì)鋼鐵市場(chǎng)的影響巨大。目前國內(nèi)鋼材行業(yè)的下游需求主要由三大部分組成——房地產(chǎn)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及其他建設(shè)。這三者占比分別約為55%、20%以及25%。房地產(chǎn)行業(yè)成為鋼材行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，房地產(chǎn)興衰榮辱，直接影響鋼材行業(yè)的發(fā)展。鋼材行業(yè)究竟是步步驚心，還是步步為營，絕大部分都取決于在房地產(chǎn)。

　　樓市企穩(wěn)鋼材市場(chǎng)依舊“缺氧”

　　今年上半年，我國房地產(chǎn)市場(chǎng)回暖勢(shì)頭明顯。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局近日公布的2015年度上半年全國房地產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)，今年1-6月份全國商品房銷售面積與去年同期相比由負(fù)轉(zhuǎn)正，增長3.9%，商品房待售面積也大幅減少，房地產(chǎn)銷售額也增長了10.0%?！　∮惺袌?chǎng)分析表示，“近日樓市轉(zhuǎn)好可謂為鋼鐵市場(chǎng)增添了一絲信心，不過，目前樓市還處于消化庫存階段，雖然一二線城市活躍度有所提升，但是大部分成交仍處于二手房交易，而且三四線城市仍舊低迷，商家在拿地建設(shè)的方向上依舊較為謹(jǐn)慎，建設(shè)周期也比較長，因此對(duì)于目前的鋼鐵行業(yè)來說，真正的市場(chǎng)需求并沒有釋放，鋼價(jià)也沒有因此而得到提升，但是如果房地產(chǎn)市場(chǎng)能延續(xù)向好的局面的話，在后期可能為鋼鐵行業(yè)的好轉(zhuǎn)增添一縷曙光。”

　　2015年第一季度，全國101家大中型重點(diǎn)鋼企總虧損超過75億，這樣的數(shù)據(jù)令人憂心。據(jù)2015年度鋼材市場(chǎng)消費(fèi)分析顯示，2015年上半年國內(nèi)二三線城市的建材大戶月出貨量普遍被腰斬，建材市價(jià)亦呈現(xiàn)下挫局面。作為房屋建筑主要鋼材，螺紋鋼、中板、中厚板，建筑主體主要鋼材角鋼、工字鋼，架子管等市場(chǎng)售價(jià)都不如預(yù)期般上漲。

　　同漸有起色的房地產(chǎn)市場(chǎng)相比，現(xiàn)階段鋼材市場(chǎng)似乎還沒有蘇醒過來，綜合近期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的樓市銷售盛況相當(dāng)一部分是建立在消化前期庫存基礎(chǔ)上的，現(xiàn)在銷售的樓盤多是前期積壓的產(chǎn)品，而非現(xiàn)造現(xiàn)賣的樓房，因此，目前的樓市好轉(zhuǎn)，對(duì)于鋼鐵行業(yè)并沒有產(chǎn)生迅速的促進(jìn)作用，鋼鐵行業(yè)無“羹”可得。

　　京津冀一體化將緩解現(xiàn)狀

　　當(dāng)然，將鋼材市場(chǎng)的生死悉數(shù)壓在房地產(chǎn)市場(chǎng)升降上這種做法，無疑是一種風(fēng)險(xiǎn)頗高的非理性行為。解決鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題，應(yīng)該要從調(diào)整鋼鐵消費(fèi)市場(chǎng)比例以及開拓新的鋼鐵消費(fèi)市場(chǎng)著手。

　　鋼鐵消費(fèi)主體過于單一，一榮俱榮、一損俱損，實(shí)屬不是一件好事。今年年初，北京市委十一屆七次全會(huì)貫徹落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出應(yīng)大力促進(jìn)北京、天津、河北三地交通向一體化方向發(fā)展。實(shí)質(zhì)上就是一種扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善鋼材消費(fèi)市場(chǎng)組成的重要舉措。

　　另有行業(yè)分析表示，“京津冀一體化主要是對(duì)交通一體化、大氣治理、產(chǎn)業(yè)合作三方面實(shí)現(xiàn)突破。這對(duì)鋼鐵行業(yè)來說，有利好也有利空，主要利好就是，從長期來看，華北鋼材的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩或得到緩解;利空的話就是大氣的治理，想必肯定是對(duì)鋼廠先下手，所以后期鋼廠的成本、運(yùn)作等都會(huì)帶來影響。”

　　京津冀三地交通一體化發(fā)展，北京規(guī)劃將會(huì)建成1000公里的市郊鐵路，根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，平均每公里總投資將會(huì)高達(dá)3.2億元，每投資一億元將會(huì)帶動(dòng)鋼材消費(fèi)1萬噸左右。在京津冀三地城市軌道建設(shè)的未來2-3年內(nèi)，將會(huì)拉動(dòng)鋼材需求高達(dá)3200萬噸，平均每年拉動(dòng)鋼材消耗為1000萬噸-1600萬噸之間。

　　京津冀一體化作為國家的一項(xiàng)重要規(guī)劃，對(duì)京津冀地區(qū)的基礎(chǔ)性建設(shè)有著推動(dòng)作用，而基建的完成，便需要更多的鋼材，可以說推動(dòng)了整個(gè)京津冀地區(qū)的鋼材需求量，有助于消化該地區(qū)的鋼材產(chǎn)量，但是，面對(duì)全國產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的鋼材市場(chǎng)來講，只靠京津冀一體化的基礎(chǔ)性建設(shè)，只能說是杯水車薪了。

　　出海“呼吸”帶來轉(zhuǎn)機(jī)

　　此外，“一帶一路”的建設(shè)，亦有利于推動(dòng)國內(nèi)鋼材消費(fèi)架構(gòu)調(diào)整以及擴(kuò)大鋼材出口市場(chǎng)。“一帶一路”的提出，將在一定程度上增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在鋼鐵下游需求中的占比。根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，在未來4年時(shí)間里，“一帶一路”核心國家基礎(chǔ)道路、鐵路建設(shè)累積將會(huì)投資超過3.26億美元，僅2015年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就將可帶動(dòng)鋼材需求量約469.8萬噸。

　　分析認(rèn)為，“一帶一路”跟京津冀一體化有著相輔相成的作用，一主外，一主內(nèi)，“一帶一路”除了將加強(qiáng)國內(nèi)沿線的相互合作外，更重要的是將我國的部分產(chǎn)業(yè)帶出國內(nèi)，走向世界，也有些化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩矛盾的作用。從近期來看，我國鋼材的出口量自去年起便大幅上漲，今年上半年我國出口鋼材5240萬噸，同比增長27.8%。中宇資訊預(yù)計(jì)今年全年出口量或?qū)⑼黄埔粌|萬噸，延續(xù)高速增長，不過即便是高速上漲，對(duì)于年產(chǎn)量在8億萬噸的鋼鐵產(chǎn)業(yè)來說，仍難以起到明顯的化解作用。

　　一直以來，我國鋼材行業(yè)、鋼企都將產(chǎn)品消化重點(diǎn)放在國內(nèi)市場(chǎng)，包括房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及其他建設(shè)之上，但隨著國家經(jīng)濟(jì)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，基建亦逐步完善的情況下，開發(fā)國外市場(chǎng)，促進(jìn)鋼材出口事業(yè)蓬勃發(fā)展，事實(shí)上才是消化過剩鋼材產(chǎn)量的必由之路。

　　分析認(rèn)為，目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)面臨的根本問題就是產(chǎn)能過剩，“一路一帶”有利于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品走出去，促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的出口，提高產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭力。“一帶一路”建設(shè)中很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將有力地帶動(dòng)鋼材產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，特別是建筑鋼材鐵路建設(shè)用材等;第二，有利于企業(yè)布局國際市場(chǎng)，鋼鐵企業(yè)可以利用“一帶一路”實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，利用國際資源優(yōu)勢(shì)搶占國際市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，今年“一帶一路”計(jì)劃，將會(huì)是引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)開拓中東、東歐鋼鐵市場(chǎng)的一個(gè)契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“一帶一路”計(jì)劃沿線有64個(gè)國家，其中絕大部分均為發(fā)展中國家，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿(mào)易建設(shè)領(lǐng)域多達(dá)280多個(gè)，鋼鐵需求極大。

　　除了“一帶一路”涉及到的多國基建項(xiàng)目能夠消化國內(nèi)剩余鋼鐵產(chǎn)量外，我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個(gè)國家洽談高鐵項(xiàng)目，亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產(chǎn)能的一大手段。鋼企在推動(dòng)鋼鐵出口的時(shí)候，可以將市場(chǎng)重點(diǎn)放在東南亞、南亞、亞洲內(nèi)陸等發(fā)展中國家。一來這些地區(qū)處于發(fā)展中狀態(tài)對(duì)鋼鐵等材料需求巨大，二來符合較低運(yùn)輸成本以及現(xiàn)有運(yùn)輸條件的要求。

　　此次行業(yè)市場(chǎng)低迷，以及鋼材價(jià)格大幅跳水，有分析認(rèn)為這亦是一次機(jī)遇，一次檢驗(yàn)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力的機(jī)遇。事實(shí)證明，不少鋼企的經(jīng)營以及生產(chǎn)都存在一定問題。資金鏈斷裂、經(jīng)營不善、積重難返的企業(yè)，很有可能就會(huì)在這次考驗(yàn)當(dāng)中被市場(chǎng)淘汰。

　　現(xiàn)階段控制產(chǎn)量是最有效的、最具可行性的辦法，最根本的辦法應(yīng)該是提升下游需求，不過從國內(nèi)及國際的發(fā)展來看，鋼鐵的需求基本已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產(chǎn)能產(chǎn)量，便相應(yīng)地更加有效，但是要注意的是其復(fù)發(fā)作用，也就是市場(chǎng)的反復(fù)性，不能市場(chǎng)好的時(shí)候就釋放，不好的時(shí)候就控制，最好的方式還是應(yīng)該交給市場(chǎng)去調(diào)節(jié)。