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　　2015年上半年，我國拆船行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)，成交各類廢鋼船數(shù)量同比上升，拆船廢鋼等物資去庫存效果明顯，企業(yè)經(jīng)營總體繼續(xù)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，國內(nèi)會員拆船企業(yè)(下稱：拆船企業(yè))成交國內(nèi)外各類廢鋼船136艘超過130萬輕噸，約合570萬載重噸，輕噸量同比上升19.1%。其中，成交進(jìn)口廢鋼船同比增長11.5%;成交國內(nèi)廢鋼船同比增長26.6%。今年上半年，成交各類廢船量繼續(xù)位居世界前列，國內(nèi)廢鋼船成交輕噸量再次超過進(jìn)口廢鋼船，占國內(nèi)、外廢鋼船總輕噸量的53.5%。

　　上半年，拆船企業(yè)成交國內(nèi)廢鋼船平均價格為每輕噸1377.8元人民幣，同比下降29.9 %;同期，成交進(jìn)口廢鋼船平均價格為每輕噸220.4美元，同比下降32.2%。受市場等因素影響，各類廢鋼船成交價格同比降幅三成左右。

　　此外，拆船企業(yè)成交國內(nèi)外各類廢鋼船月平均價格總體呈逐月下降態(tài)勢。國內(nèi)廢鋼船成交均價從今年1月份的每輕噸1573.5元人民幣，逐月下降到6月份的每輕噸1164.9元人民幣，降幅為25.9%;同期，進(jìn)口廢鋼船由每輕噸259.6美元降到205.4美元，降幅20.8%。

　　上半年，拆船企業(yè)成交國內(nèi)廢鋼船的三大船型中，散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船分別占總輕噸量的88.5%、2.6%和7%。其中，散(雜)貨船數(shù)量明顯增加，同比增幅為41.1%;集裝箱船減少較多，同比降幅為33%。此外，在成交的國內(nèi)廢鋼船中，船齡在20年以內(nèi)(含20年)的船舶占總輕噸量的34.7%;我國建造的船舶占總輕噸量的六成，同比明顯增加。

　　在成交的進(jìn)口廢鋼船的三大船型中，散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船分別占總輕噸量的40.3%、7.8%和11.3%。其中，油船由去年同期占總輕噸量的21.3%降到7.8%，其他船型輕噸量同比小幅波動。今年上半年成交進(jìn)口廢鋼船中，報廢鉆井平臺明顯增加，達(dá)到9座12.5萬輕噸，約占進(jìn)口廢鋼船總輕噸量的20%;船齡在20年以內(nèi)(含20年)的船舶輕噸量占總輕噸量的38%。

　　截至2015年6月末，拆船企業(yè)拆解回收廢鋼、廢船板、廢有色金屬等各類物資雖同比下降35%,但庫存仍超過60萬噸，占用資金約11億元人民幣。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，拆船企業(yè)累計(jì)營業(yè)收入仍舊低迷，經(jīng)營虧損近3億元人民幣，同比有所增加。拆船業(yè)稅費(fèi)高、安全環(huán)保設(shè)施設(shè)備投入加大、勞動力成本及各項(xiàng)費(fèi)用增大、庫存占壓資金周轉(zhuǎn)率低、融資及財(cái)務(wù)成本居高，加上國內(nèi)廢鋼市場價格持續(xù)下跌等因素影響，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力越來越大，導(dǎo)致出現(xiàn)了目前“拆得越多，虧損越大”的窘?jīng)r。