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　　雖然有政策助力，但相對傳統(tǒng)汽車，續(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進入“尋常百姓家”的短板。越來越多的汽車企業(yè)開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題。人們期待隨著技術的進步，電動汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續(xù)航里程則可以不斷地延長。

　　眼下，日產、大眾、特斯拉都開始采用現(xiàn)有鋰電池進行升級的手段，研發(fā)“超級電池”以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池。

　　日產聆風leaf在現(xiàn)款鋰電池基礎上通過對電池容量和性能進行改進升級，搭載效率更高的熱系統(tǒng)。在電池質量和尺寸完全一樣的基礎上，由現(xiàn)有的24kwh的鋰離子電池組升級為全新的24kwh的鋰離子電池組，使其續(xù)航里程由原來的150公里提升一倍，達到200英里(約321公里)。

　　現(xiàn)款北汽EV160配備磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為160km;而北汽全新電動車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰電池，官方數(shù)據(jù)綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續(xù)航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰電池提供長達6年15萬公里超長質保，和2000次充放電衰減小于10%的品質保障，如果按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計算，三元鋰電池至少能夠使用20年。

　　在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁·文德恩日前透露，公司正在開發(fā)“超級電池”，大眾新能源汽車續(xù)航里程將翻倍。文德恩表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。大眾在開發(fā)的“超級電池”疑是采用固態(tài)電池技術，相對傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，大眾“超級電池”電池能量密度可達當前電池密度的5倍之多，純電動續(xù)航里程將達到300公里。

　　特斯拉Roadster的續(xù)航里程由原來的393公里提升到644公里，提升率達到60%。特斯拉應用的全新電池技術為固態(tài)鋰電池、石墨烯鋰電池，固態(tài)鋰電池相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池可將電動車續(xù)航里程提升一倍，且造價更低廉。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。因其電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好等特點，被科學家認為是鋰離子電池的理想電極材料。

　　特斯拉Roadster續(xù)航里程提升高達了60%，全新的電池技術獲得巨大突破，石墨烯超級電池的出現(xiàn)，可能徹底改變現(xiàn)有的充電問題，在電池體積不變的基礎上，電池的功率和儲能密度更高，續(xù)航里程成倍增長，長途出行的里程焦慮可能徹底打破，未來石墨烯“超級電池”一旦大規(guī)模應用到電動車上，對整個行業(yè)將是顛覆性的改變。

　　據(jù)石墨烯電池研究專家透露，目前國內對石墨烯電池的研究進展順利，研究已經進入了中試階段，“預計2015年上半年就可能實現(xiàn)量產，性能會有很多提升。比如可以在不增加多少成本前提下，增加鋰電池的充放電次數(shù)，延長電池使用壽命、提高電池安全性等。”無錫、重慶、南京、青島、常州等地都建立有石墨烯產業(yè)示范基地。

　　假如摩爾定律(源自IT行業(yè)芯片性能每18個月倍增的規(guī)律)可以在電動汽車行業(yè)顯靈，電動汽車的動力性能將不斷被刷新。在新能源汽車不斷普及的過程中，各大車企扎堆投放“超級電池”對行業(yè)來說無疑于重大利好，消費者最為關心的電動汽車續(xù)航里程能否遵循摩爾定律，出現(xiàn)重大突破?時間會告訴我們答案。