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        目前兼并重組不活躍，有經(jīng)濟下行、行業(yè)自身規(guī)律等方面的原因，更重要的是體制機制障礙。

        推動企業(yè)兼并重組優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構，被認為是解決鋼鐵業(yè)矛盾的一個重要措施。

        按照工信部最新思路，到2025年，前10家鋼鐵集團粗鋼產(chǎn)量占全國比例不低于60%，形成3?5家在全球范圍內(nèi)具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業(yè)集團。

        重組合并思路由來已久，但此前數(shù)年，中國鋼鐵行業(yè)的集中度不僅未提升，反而有所下降。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國粗鋼前10家企業(yè)產(chǎn)量僅占全國總產(chǎn)量的36.6%，比2010年下降了12%。

       “兼并重組是鋼鐵行業(yè)調(diào)整發(fā)展的牛鼻子。”工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長苗長興對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，目前兼并重組不活躍，有經(jīng)濟下行、行業(yè)自身規(guī)律等方面的原因，更重要的是體制機制障礙。

        “拉郎配”的尷尬

        按業(yè)內(nèi)共識，我國鋼鐵行業(yè)并購重組大致可以分為三個階段：1997?1999年，政府主導國有企業(yè)之間的兼并重組；2000?2005年，仍以政府主導為主，港資和民營企業(yè)開始參與進來；2005年《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布后，行業(yè)并購重組加速，該階段政府引導與市場結(jié)合，國企、民企、外企均積極參與。

        然而，即使在新一階段，為業(yè)內(nèi)廣泛認可的成功案例仍不多，更多的是“拉郎配”。

        2005年，在中央部委和地方政府的支持下，鞍山鋼鐵和本溪鋼鐵宣布聯(lián)合重組建立鞍本鋼鐵集團，但只進行了幾年報表合并的象征性重組后，不了了之。

        2011年，云南曲靖地方政府一紙文件下來，5家民開始了“貌合神離”的重組之路，目前仍進退兩難。

        地方保護也是鋼企重組的一大阻礙。2006年，寶鋼與馬鋼簽訂了戰(zhàn)略重組協(xié)議，但安徽方面并不愿意將馬鋼的所有權轉(zhuǎn)讓，重組宣告失敗。

        2007年，寶鋼與邯鋼共同投資成立邯寶鋼鐵，1年后，河北省宣布成立河北鋼鐵集團，邯鋼即在其中。邯寶鋼鐵計劃隨即擱淺。

        區(qū)域重組，本身也有操作性難題。全國工商聯(lián)冶金商會原名譽會長趙喜子告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，通常運輸一噸鋼會產(chǎn)生5噸的運輸量，這是鋼鐵的特殊屬性，因此企業(yè)重組半徑最好不超過500公里。否則，極難互補，也極易陷入虧損。

        利益沖突與社會包袱

        導致鋼企兼并重組失利原因有很多，有些障礙即便地方政府也無法逾越。

        留抵稅的轉(zhuǎn)移就是難點之一。我國稅法規(guī)定，在企業(yè)重組后，如果資產(chǎn)、負債和人員隨之轉(zhuǎn)移，企業(yè)的留抵稅也可同時轉(zhuǎn)移，使重組后企業(yè)獲得稅收抵扣。但這種留抵稅的轉(zhuǎn)移附帶了一個條件——即企業(yè)重組后，須將原有的企業(yè)注銷。

         這就人為造成了一個死結(jié)。在重組過程中，被兼并企業(yè)以股東身份占有重組后企業(yè)的股份，如果要實現(xiàn)留抵稅轉(zhuǎn)移，須在工商登記中注銷被兼并企業(yè)，但被兼并企業(yè)一旦注銷，便無法與重組后企業(yè)保持法律上的持股關系，隨即失去股東身份。云南曲鋼的重組就卡在這里。    人員退出難、社會包袱重也是阻礙鋼企重組的重要因素。由于歷史原因，國有鋼企大都背負著大量冗余人員的社會包袱。重組后不僅無法迅速剝離冗余人員，還需繼續(xù)給原來離退休人員發(fā)放工資補貼，彌補社會養(yǎng)老保險水平過低的問題。

        障礙還有地區(qū)間利益分享機制缺失和所有制不同。部分地方政府考慮GDP、稅收、就業(yè)等因素，不愿本地企業(yè)被外地企業(yè)兼并?？缢兄频募娌⒅亟M，則由于國企改革不到位、考核評價體系不完善，后期整合會面臨職工身份轉(zhuǎn)換、土地使用、資產(chǎn)整合、債務處置等諸多問題，造成產(chǎn)權跨所有制流動障礙，導致企業(yè)跨所有制兼并重組動力不足。

        多位業(yè)內(nèi)人士認為，如果前述障礙不消除，2025年的鋼鐵重組目標將難以實現(xiàn)。

        以市場化改革為前提

        山東鋼鐵集團有限公司董事長任浩告訴《財經(jīng)國家周刊》記者：“國企重組，政府首先要下大決心，解決好‘帽子’問題，還要特別關注國企的歷史問題。”

        沙鋼集團董事局主席沈文榮向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，國家應在企業(yè)兼并重組方面加強頂層設計，既然要鼓勵重組，就需要拿出一些實實在在的措施，否則都是一紙空文。

        他認為可參照一些國外經(jīng)驗。比如，日本為了支持企業(yè)的兼并重組，明確規(guī)定企業(yè)在重組過程中失敗，導致利潤損失，則允許企業(yè)將這部分損失在未來的稅款中攤銷，這等于降低了企業(yè)重組的風險，提高了企業(yè)的積極性。

        為推動重組，國家此前出臺了不少相關政策，但許多受訪業(yè)內(nèi)人士認為，此前落實得并不好。比如擴大企業(yè)兼并重組中企業(yè)所得稅等特殊性稅務處理的適用范圍，實行非貨幣性資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓所得5年內(nèi)分期均攤納稅；上市公司可用定向發(fā)行可轉(zhuǎn)債券作為兼并重組支付方式，并對其并購重組實施并聯(lián)審批；利用失業(yè)保險金支持符合一定條件的兼并重組企業(yè)穩(wěn)定職工崗位等多項鼓勵措施。

        業(yè)內(nèi)人士認為，啟動行業(yè)并購重組、淘汰落后產(chǎn)能必須以市場化改革為前提，允許企業(yè)自己擇善從之，以提高并購重組的效率。

        具體而言：一是要通過市場“無形之手”，令市場出清，政府不要去干擾鋼鐵行業(yè)的自發(fā)調(diào)整；二是政府在退出市場的同時，也不能讓國企過度壟斷；三是打破信息封閉，增加政策透明度，讓各類企業(yè)能夠比較自由地決策和競爭。
 
        西北新干線