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　　航運(yùn)業(yè)低迷加速老齡船淘汰進(jìn)程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，舟山市共進(jìn)口5艘廢鋼船，總噸位達(dá)到106161.99噸，同比分別增長(zhǎng)150%和226.8%。

　　這5艘廢鋼船分別是美國(guó)制造的半潛式鉆井平臺(tái)、加拿大制造的半潛式鉆井平臺(tái)、德國(guó)制造的海上浮式儲(chǔ)油船、瑞典制造的汽車(chē)滾裝船、日本制造的深水鉆井船，均在海上服役超過(guò)20年。船齡雖久，但甲板鋼材質(zhì)量?jī)?yōu)良，銅、鋁等金屬含量較高。其中，由德國(guó)制造的海上浮式儲(chǔ)油船鋼質(zhì)尤其優(yōu)良，是鋼廠再生利用生產(chǎn)高質(zhì)鋼材的理想原料，該船也是迄今為止，該市拆解的最大噸位(48948噸)報(bào)廢船舶。

　　據(jù)了解，隨著航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，大量船舶閑置，拆解老舊船舶，成為一種理想的資源循環(huán)利用方式。

　　目前，國(guó)內(nèi)拆船業(yè)推行綠色拆船，大都采用碼頭拆解或船塢拆解方式。與之相反，南亞一些拆船廠未及時(shí)順應(yīng)國(guó)際公約，仍采用沖灘拆解這一落后方式，由于拆解效率低，環(huán)境污染大，發(fā)達(dá)國(guó)家船東更愿意將廢棄船舶交由中國(guó)船廠進(jìn)行拆解。

　　舟山港口資源優(yōu)良，長(zhǎng)宏國(guó)際產(chǎn)業(yè)園入駐舟山以來(lái)，進(jìn)一步整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成了現(xiàn)代船舶港口系列化產(chǎn)業(yè)格局，規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯，競(jìng)爭(zhēng)能力逐漸提升，這些都利于廢船的靠泊和拆解作業(yè)。

　　今年年初，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委等印發(fā)《再生資源回收體系建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃(2015-2020)》，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)以連鎖經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代組織方式整合中小企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。“在政策推動(dòng)下，舟山拆船業(yè)將引來(lái)新一輪的發(fā)展。 ”舟山出入境檢驗(yàn)檢疫局檢驗(yàn)監(jiān)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前舟山長(zhǎng)宏國(guó)際產(chǎn)業(yè)園已具備船舶修造、船舶拆解、金屬再生利用等功能，未來(lái)有望通過(guò)新型產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)貿(mào)一體化發(fā)展方式，逐步擴(kuò)大規(guī)模效益，促進(jìn)舟山拆船業(yè)發(fā)展。