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　　近日發(fā)改委公布《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格的通知》(下簡稱《通知》)，自2月1日起鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分，即由現(xiàn)行14.51分提高到15.51分。此次鐵路貨運價格上調(diào)已經(jīng)是自2012年以來連續(xù)四年內(nèi)的第4次上調(diào)，運價由2012年初的平均每噸公里10.51分上調(diào)至目前的15.51分，上漲幅度接近50%。而本次漲幅基本延續(xù)前期每次10%左右的漲幅。

　　《通知》規(guī)定，針對煤炭貨物，國家鐵路的運價水平基價1由現(xiàn)行15.5元/噸提高到16.3元/噸，基價2由現(xiàn)行0.089元/噸公里提高到0.098元/噸公里。另外，針對煤炭運輸線，《通知》決定，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執(zhí)行調(diào)整后的國家鐵路貨物統(tǒng)一運價。

　　以三西(山西、內(nèi)蒙和陜西)地區(qū)為例，2014年三西地區(qū)原煤產(chǎn)量23.975億噸，占全國總產(chǎn)量的60%左右，三西地區(qū)55%左右的煤炭需要調(diào)出，總量高達13億噸，是煤炭主要調(diào)出地。而本次鐵路運費上漲將增加下水煤成本7-15元/噸不等。具體來看，煤炭從神木到北方港口的運輸成本增加了12-15元/噸，從鄂爾多斯到北方港口增加10-14元/噸，從大同到北方港口增加7-8元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運輸成本或增加3-4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10元左右。

　　我國煤炭的主產(chǎn)地在華北、西北地區(qū)，主要的消費地在華北、華東地區(qū)和南部地區(qū)，主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)的不匹配引發(fā)了“北煤南運、西煤東運”的煤炭運輸格局，而煤炭市場供需能否順利銜接主要取決于運輸能力。我國煤炭運輸長期依賴于鐵路，煤炭鐵路運量在總產(chǎn)量中的比重高達60%。

　　一般來說，鐵路運費是由下游用戶承擔，但自2012年以來，隨著運費一路上漲，煤炭價格卻持續(xù)走跌。據(jù)卓創(chuàng)了解，2014年8月底環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)創(chuàng)歷史新低478元/噸，較指數(shù)創(chuàng)立初期的808元/噸大跌40.8%。換而言之，歷次煤炭鐵路運費漲幅大部分都由煤企和中間商消化了。2015年2月初環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)為510元/噸，在煤炭市場持續(xù)下行情況下，本次鐵路運費上漲將加大煤價降幅，預(yù)計2015年3、4月煤價或再創(chuàng)新低。

　　近年來，我國煤炭消費增速放緩，其中2014年前11個月全國煤炭消費總量37.5億噸，同比下降2.1%，降幅比1-10月份增加0.6個百分點，煤炭2014年度消費增速有望首現(xiàn)負增長。近三年煤炭運量占鐵路貨運量比重高達55%-60%，煤運比重居各運輸貨物之首，因此煤炭市場持續(xù)下行也嚴重影響了鐵路煤炭運量。發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2011年-2014年，我國鐵路煤炭運量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

　　以西煤東運的主要通道大秦線為例，剔除不規(guī)則因素影響，運用時間序列法可以預(yù)測出2015年大秦線煤炭運量，其中2015年煤炭月均運量3869.49萬噸，增速放緩至2.64%;總運量有望達到4.6億噸，增速放緩至3.14%。

　　雖然鐵路運費隨時調(diào)整是鐵路市場化的重要表現(xiàn)，但對于煤炭企業(yè)來說，自2012年“黃金十年”結(jié)束后，煤炭價格連年下跌，經(jīng)濟效益持續(xù)萎縮，鐵路運費持續(xù)上漲帶來的壓力也逐年增大。而未來幾年，受整體經(jīng)濟面不景氣影響，預(yù)計煤炭市場將繼續(xù)尋底，煤炭價格低點或?qū)⒊霈F(xiàn)在2015、2016年，但之后煤價反彈動能不足，延續(xù)底部震蕩概率較大。也有市場人士指出，煤炭市場到2018年才能實現(xiàn)供需基本平衡，煤企才有翻身機會。