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      中國(guó)鋼鐵制造深陷泥淖之時(shí)，以鋼鐵為載體的鋼鐵電商卻玩得風(fēng)生水起，外界正紛紛把“鋼鐵版阿里巴巴”、“鋼鐵版亞馬遜”、“鋼鐵版京東”等標(biāo)簽貼向這些披上新外套的資本玩家。

     上海鋼聯(lián)目前正是中國(guó)鋼鐵電商的龍頭企業(yè)，12日收盤(pán)時(shí)總市值近200億元。上海鋼聯(lián)旗下的上海鋼銀電子商務(wù)有限公司（下稱(chēng)“鋼銀”）總經(jīng)理白睿近日在接受澎湃新聞專(zhuān)訪時(shí)對(duì)其飆升的股價(jià)作出回應(yīng)，“鋼廠賺不賺錢(qián)、傳統(tǒng)貿(mào)易商賺不賺錢(qián)，或者市場(chǎng)價(jià)格漲了還是跌了，如果用這些去評(píng)判上海鋼聯(lián)的股票漲還是跌，我覺(jué)得這個(gè)邏輯是有問(wèn)題的”。白睿解釋?zhuān)?ldquo;某種程度上來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品只是我的一個(gè)載體而已，市場(chǎng)難道認(rèn)為我今天還在做鋼鐵嗎？”

     上海鋼聯(lián)此前以資訊為主營(yíng)業(yè)務(wù)，目前正圍繞鋼鐵、鐵礦石等向大宗商品電商轉(zhuǎn)型，白睿稱(chēng)鋼銀搭建的交易、支付、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、物流及金融服務(wù)為一個(gè)“閉環(huán)生態(tài)鏈”。白睿表示，“整個(gè)交易鏈的閉環(huán)，將使得風(fēng)險(xiǎn)完全可控”。

     白睿解釋?zhuān)?ldquo;傳統(tǒng)的交易，所有的交易點(diǎn)都是割裂的，這種不是一體化的交易模型，它的效率一定是低的，風(fēng)險(xiǎn)敞口也很大”。而交易閉環(huán)使得信息完全透明化，交易成本也大大降低，“打個(gè)比方，可能你花5塊錢(qián)能做的事情，我只花5毛錢(qián)就做到了，那么如果我連5毛錢(qián)都不需要的時(shí)候，你還能賺錢(qián)嗎？那么你是不是要關(guān)門(mén)走人”？在白睿眼中，這就是“優(yōu)勢(shì)”。不過(guò)不得不承認(rèn)，2012年以來(lái)傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的陸續(xù)退出，才為鋼鐵電商的日漸壯大騰出了“空間”。

     中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì)等機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份最新調(diào)研報(bào)告顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年以來(lái)，上海近70%、全國(guó)其它地區(qū)近30%的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬(wàn)家迅速縮減至10萬(wàn)家左右。與此同時(shí)，鋼鐵電商井噴式發(fā)展，逐步滲透產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

     盡管傳統(tǒng)鋼貿(mào)商如日中天的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，但白睿表示，“我們面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)來(lái)自于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈”。而其它鋼鐵電商，現(xiàn)階段仍然可稱(chēng)之為“盟友”，在共同培育市場(chǎng)理念。

     上海鋼聯(lián)最大股東復(fù)星集團(tuán)一名內(nèi)部人士也向澎湃新聞表示，“它（上海鋼聯(lián)）所做的是在改變一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，中國(guó)傳統(tǒng)的鋼鐵貿(mào)易體系龐大，但發(fā)展扭曲了”。復(fù)星集團(tuán)2007年通過(guò)上海興業(yè)投資發(fā)展有限公司成為上海鋼聯(lián)的控股股東，該復(fù)星集團(tuán)內(nèi)部人士稱(chēng)，“目前復(fù)星集團(tuán)正在大力擁抱互聯(lián)網(wǎng)，上海鋼聯(lián)的轉(zhuǎn)型也是復(fù)星集團(tuán)一直力推的”。

     鋼銀目前的交易模式主要為寄售模式（生產(chǎn)商或鋼貿(mào)商委托鋼銀進(jìn)行銷(xiāo)售，貨物交易、貨款支付、提貨、二次結(jié)算等環(huán)節(jié)都由鋼銀全程參與），該模式下，寄售量的快速上升對(duì)公司搶占鋼鐵線上交易的市場(chǎng)份額、打造“閉環(huán)生態(tài)鏈”具有重要意義。

     談到鋼銀的盈利，白睿坦言，“到今天為止，電子商務(wù)平臺(tái)百分之百是不盈利的”。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，線上交易環(huán)節(jié)雖然是免費(fèi)的，但前期交易平臺(tái)積累的規(guī)模化體量，是未來(lái)盈利的基礎(chǔ)，“未來(lái)的盈利方向，是基于交易平臺(tái)背后的服務(wù)型平臺(tái)，比如說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)、物流、加工、支付、結(jié)算、金融服務(wù)產(chǎn)品、配送”。上述增值服務(wù)環(huán)節(jié)中，將涉及出倉(cāng)費(fèi)、物流服務(wù)費(fèi)、利息收入等。

     值得一提的是，上海鋼聯(lián)向監(jiān)管層提交的第三方支付牌照目前還未獲得批準(zhǔn)，也就意味著完整的資金流閉環(huán)尚未形成。第三方支付平臺(tái)將進(jìn)一步降低交易成本和交易風(fēng)險(xiǎn)。

     對(duì)于鋼鐵貿(mào)易中最為關(guān)注的融資問(wèn)題，白睿表示，“等我們有了龐大的交易規(guī)模和金融控制能力以后，我們就有能力去建一個(gè)比較龐大的資金池”。白睿認(rèn)為高效使用的資金池可以讓客戶獲得最低的資金成本，而“現(xiàn)在銀行的資金利用率基本都不會(huì)超過(guò)70%”。

     金融服務(wù)目前也是上海鋼聯(lián)除交易平臺(tái)以外主攻的重點(diǎn)之一。業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞分析，“加工、物流這些都比較難做，阿里巴巴這么多年，物流布局也是一般，而國(guó)外大的電商也基本把物流交給第三方，也就是比較成功的物流公司來(lái)操作”。而目前中國(guó)各大鋼鐵電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的“線上交易量”只是為其自身融資提供籌碼，線下增值服務(wù)才是這些鋼鐵電商的“生命力保障”。

     “龐大的資金投入”不僅是上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“閉環(huán)生態(tài)鏈”一時(shí)難以打造成功的主要原因，也使得一些有心向大宗商品電商發(fā)展的企業(yè)望而卻步。首鋼發(fā)展研究院的一名人士就對(duì)澎湃新聞表示，“目前鋼鐵企業(yè)資金都比較緊張，其它地方都需要資金，電商這塊只能先放一邊了”。