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    業(yè)內(nèi)對(duì)鋼鐵行業(yè)的盈利持樂觀態(tài)度，也是在前幾年行業(yè)極度慘淡的經(jīng)營業(yè)績基礎(chǔ)之上判斷。2012年鋼鐵行業(yè)全年利潤率僅為0.04%，幾乎接近零利潤，去年也只是稍微回升，今年達(dá)到了0.71%，在前幾年的基礎(chǔ)上確實(shí)可以說是提升了不少。對(duì)此，冶金工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心副主任劉海民表示，“鋼鐵行業(yè)整體利潤有所提升，不過需要清醒認(rèn)識(shí)到，鋼企的利潤不僅僅包括主營業(yè)務(wù)利潤，許多鋼企的副業(yè)也是其主要收入來源，加上企業(yè)變賣資產(chǎn)以及享受的政府補(bǔ)貼等等，綜合來看，鋼企的利潤依然慘不忍睹”。

　　而對(duì)于鋼鐵行業(yè)明年是否能迎來春風(fēng)，蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳表示，春風(fēng)已經(jīng)吹來，但是能否真正回暖還需觀望。“在諸多政策的刺激下，比如‘一帶一路’和‘棚戶區(qū)改造’政策，對(duì)鋼材的需求都是利好，產(chǎn)能過?？梢缘玫骄徑狻５卿撹F行業(yè)的頑疾依然存在。”

　　劉海民表示，需求上漲確實(shí)會(huì)使鋼鐵行業(yè)業(yè)績有所反彈，但是要想根治鋼鐵行業(yè)頑疾，需要對(duì)鋼企“古老”的運(yùn)營機(jī)制進(jìn)行徹底的改革。“鋼企現(xiàn)在看重的是短期運(yùn)營，并未站在長遠(yuǎn)考慮的高度，如果鋼企對(duì)市場需求的靈敏度不能提升，即對(duì)產(chǎn)能的控制，鋼企實(shí)現(xiàn)翻身言之過早。”

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月下旬重點(diǎn)企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量171.33萬噸，增量7.13萬噸，旬環(huán)比增加4.34%。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，11月下旬統(tǒng)計(jì)重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)庫本旬末存量為1431.4萬噸，較上一旬末下降14.53萬噸，環(huán)比下降1.01%。綜合看來，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能依然處于過剩，據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)鋼材需求量預(yù)計(jì)達(dá)到7.12億噸，而今年粗鋼產(chǎn)量為8.2億噸，產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，可以說如果不是鐵礦石價(jià)格下跌，鋼企今年的利潤水平恐仍難有起色。

　　張琳向記者表示：“一直以來，鐵礦石在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中都占據(jù)著重要地位，正是因?yàn)榈V石的連年上漲，才造成鋼鐵企業(yè)以及下游用鋼企業(yè)的制造成本上漲。雖然鐵礦石礦、焦煤都是煉鐵的主要原材料，但鐵礦石比焦煤對(duì)鋼鐵鏈條的制約作用顯得突出的多。中國是第一大產(chǎn)鋼國，又是鐵礦石第一大進(jìn)口國，均衡各方面利益來說，鐵礦石價(jià)格下跌對(duì)我國鋼鐵行業(yè)是利好因素。”

　　受各方面因素影響，全球鐵礦石價(jià)格跌勢不止，遠(yuǎn)期礦最低點(diǎn)已經(jīng)降至68.5美元，價(jià)格創(chuàng)5年來的新低。即使如此，業(yè)內(nèi)對(duì)鐵礦石價(jià)格依然持下跌的觀點(diǎn)。因?yàn)楫?dāng)前鐵礦石港口庫存高企，隨著年關(guān)的臨近，貿(mào)易商資金壓力繼續(xù)增加，市場面臨著拋售壓力，對(duì)價(jià)格有進(jìn)一步打壓的可能。張琳同時(shí)表示，鋼企將利潤寄托在鐵礦石價(jià)格的低迷并非長遠(yuǎn)之計(jì)。“我國鋼鐵行業(yè)的尷尬之處就在于鐵礦石價(jià)格在高位時(shí)，國內(nèi)鋼價(jià)低迷，鐵礦石價(jià)格在低位時(shí)更是低迷，鐵礦石價(jià)格下跌對(duì)鋼價(jià)更不會(huì)起到支持作用。因?yàn)閷?duì)鋼價(jià)起到支撐作用的是鋼鐵需求。”

　　體制頑疾是“始作俑者”

　　值得一提的是，由于今年“一帶一路”以及“棚戶區(qū)改造”的政策的提出，對(duì)目前在需求上一籌莫展的鋼企來說，無疑是“雪中送炭”。但是，這在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來，“一帶一路”和“棚戶區(qū)改造”這樣看似美味的蛋糕還在一個(gè)國內(nèi)鋼企難以觸及的位置，“一切都是在計(jì)劃之中，如果現(xiàn)在就“彈冠相慶”為時(shí)尚早，因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)何時(shí)動(dòng)工，到底需要多少鋼材現(xiàn)在都還是未知。

　　確實(shí)如此，記者了解，具體的“一帶一路”交通規(guī)劃還未公布，雖然國家發(fā)展改革委此前密集批復(fù)的鐵路項(xiàng)目有不少位于“一帶一路”沿線，加之未來跨國項(xiàng)目的展開，對(duì)于鋼鐵消費(fèi)會(huì)有很大帶動(dòng)，但是張琳看來，這些都是紙上談兵，“單從鐵路建設(shè)來說，從規(guī)劃到實(shí)際動(dòng)工可能需要好幾年時(shí)間，而鋼企無疑是在寒冬中等待”。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“鋼鐵行業(yè)的慘淡使得每年都會(huì)有一批鋼企處在瀕臨破產(chǎn)邊緣，僅僅指望政策利好去解決大多數(shù)鋼企的生存問題太過天真。”

　　而在劉海民看來，提升鋼材需求雖然能夠解決目前我國鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題，但根治鋼鐵頑疾，提升需求只能“治表”，要想“治本”需要直接從體制上改革。“現(xiàn)在我們說鋼鐵行業(yè)觸底反彈都是短期的預(yù)測，也就是說，整個(gè)行業(yè)對(duì)未來生存仍未做長遠(yuǎn)考慮。”劉海民說道。

　　劉海民同時(shí)表示：“鋼企在虧損中生產(chǎn)幾乎成了一種常態(tài)，很多鋼企無論是從地理位置還是從市場競爭力方面都處于劣勢，可依然生產(chǎn)不停。雖然鋼鐵行業(yè)有其特殊性，關(guān)閉高爐對(duì)鋼企來說實(shí)在‘傷筋動(dòng)骨’，但是如果沒有鋼企被洗牌出局，行業(yè)始終不能敏銳應(yīng)對(duì)產(chǎn)能變化，那么整個(gè)鋼鐵行業(yè)就只能繼續(xù)低迷，處在一個(gè)‘不死不活’的狀態(tài)。”