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《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》的出臺帶來了1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半至5%的政策，政府還大力推進汽車以舊換新，政策的實施既促進了產業(yè)振興，又拉動了汽車消費；既通過節(jié)能減排輔助了環(huán)境保護，又扶植了自主品牌。對于優(yōu)惠政策是否會在明年繼續(xù)實施，一直為業(yè)界乃至整個社會所關注。

　　小排量車購置稅減半和以舊換新，政策上把它定性為扶持政策，作為刺激市場，刺激消費，刺激汽車發(fā)展的政策，我覺得現在汽車市場發(fā)展的意義已經不是很大，因為市場現在這么火爆，增幅這么高，導致今年汽車沒有成就感——就是太容易了，現在有車就能賣，發(fā)愁的是沒有生產能力。像這種情況下，你還要什么刺激市場、刺激消費，理由就不太充分。但是從環(huán)保的概念，要發(fā)展小排量車，要節(jié)能減排、減少空氣污染，那么這個政策，我覺得不是說到年底，或是到明年，而應該長期，要成為一個固定、永久性的政策。只要有汽車，我們就要支持小排量，就要節(jié)能減耗減排。我覺得要圍繞這個指導思想去執(zhí)行政策。

　　這個政策的實行，從這個經濟利益上講，今年小排量車的購置稅雖然減少了，但是總體的收入增加了，因為銷量增加了。但這都不是這個政策執(zhí)行下去的理由，因為市場的容量是有限的，如果明年市場不好了，就賣不出去。制定政策的出發(fā)點是什么？應該是環(huán)保節(jié)能減耗減排，而不是說刺激市場。刺激市場它是一個臨時性措施，支持消費、刺激消費、啟動市場，這都是臨時性措施，是短期性階段性的。從理論上講，不能永遠刺激，否則這個行業(yè)就不應該存在。存在本身就有市場規(guī)律，有需求才會刺激，但只是這一段時間，有特殊的原因。小排量車購置稅減半和以舊換新政策之所以存在，關鍵是從哪個角度去思考和界定。

　　汽車的泡沫主要是在于大家對于市場的期待。泡沫實際上是虛擬的、對未來的期望過高。我所謂的積累泡沫，就是這種高速的增長使很多的企業(yè)對未來的期望很高，然后不斷地擴大能力，使能力增長過多，最后造成產量過剩。這個是泡沫。如果單從消費來說，中國消費者購買汽車不算泡沫，因為都是用現金結算，不像美國都是貸款，中國車貸基本沒有，都現金交易。

　　所以從購買環(huán)節(jié)，我不是擔心泡沫，擔心社會的承受能力，資源能不能匹配。主要是土地，道路、停車場等等。至于能源，我們還可以進口，就是油價高低的問題，而且新能源正在研發(fā)。還有環(huán)保，環(huán)保我們技術方面可以解決。一個汽車老總曾跟我講：我們把發(fā)動機排出的空氣做的已經比你呼出的空氣還要干凈了。那么這個排放污染問題已經不存在了，比我們呼吸的空氣都干凈，那還叫污染嗎？所以這個汽車排放的問題，從技術的角度是可以解決的，從理論上講可以達到零，這個不會成為一個最大的障礙。但是唯獨土地資源、空間問題是一個永恒的制約，這個問題是無法突破的。當然，可以改善，比如立體交通，水下、地鐵、空中立體存車等等，但這些東西畢竟只是改善，還不是根本解決?？臻g問題，恐怕是一個永恒的矛盾。

對加速來到的汽車社會，中國如果做到了世界第一，難道還不是進入汽車社會嗎？但是斷章取義地講占有量，有時候是不準確的。因為中國13億人口分布很不均勻，中國的城市化不高。中國有八億或者九億的人居住在農村，山村連道路都沒有，他們現在還沒有到享受汽車的文明?，F在汽車的保有量不能講人均保有量，這個保有量在城市就很高。像北京、深圳、廣州、浙江、杭州，人均保有量不會比發(fā)達國家低。但把喜馬拉雅山的、西藏的、山區(qū)的那些人都作為分母，那整個數值就很小了。

來源：中國經濟網