國內(nèi)成品油消費(fèi)稅上調(diào) 油價(jià)“九連跌”暫時(shí)擱淺
作者：27發(fā)布時(shí)間：2014-12-01
據(jù)報(bào)道，11月28日，廣大車主期盼的油價(jià)九連跌流產(chǎn)了。由于今日零時(shí)起，我國成品油消費(fèi)稅上調(diào)，稅額與成品油應(yīng)降價(jià)金額相當(dāng)，因此此次成品油價(jià)格不予調(diào)整，被認(rèn)為已成定局的“九連跌”沒了。
昨日是成品油調(diào)價(jià)窗口開啟之日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，11月中旬以來，受全球石油市場供應(yīng)充裕、需求乏力等因素影響，國際市場油價(jià)震蕩下行，11月28日前10個(gè)工作日平均價(jià)格繼續(xù)回落。按現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制測(cè)算，汽、柴油價(jià)格每噸可分別降低225元和220元。但財(cái)政部、國家稅務(wù)總局昨天宣布，為促進(jìn)大氣污染治理，減少污染物排放，促進(jìn)石油資源節(jié)約利用，自11月29日零時(shí)起汽、柴油消費(fèi)稅每升分別提高0.12元和0.14元，折合每噸汽、柴油價(jià)格分別提高225元和220元，這也是自2009年成品油稅費(fèi)改革后首度調(diào)整成品油消費(fèi)稅。兩個(gè)因素相抵，國內(nèi)成品油價(jià)格維持不變，不作調(diào)整。據(jù)了解我國汽、柴油消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，這次消費(fèi)稅稅額調(diào)整將計(jì)入成品油價(jià)格。
不過據(jù)卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴介紹，成品油“九連跌”雖然擱淺，但從后市來看，下調(diào)預(yù)期依舊存在。國際油市方面，歐佩克拒絕減產(chǎn)的意圖顯而易見，由于美國頁巖油產(chǎn)量的大幅飆升，歐佩克不再單獨(dú)扮演市場“調(diào)節(jié)者”的角色，將全球石油供需調(diào)節(jié)機(jī)制下放給市場。而目前由于市場整體需求依舊疲軟且供應(yīng)仍然充足，短期內(nèi)市場供需失衡局面難以迅速改善。因此，她預(yù)計(jì)下個(gè)計(jì)價(jià)周期原油均價(jià)將繼續(xù)走低，國內(nèi)成品油市場仍將迎來一個(gè)遲到的“九連跌”，成品油窗口將在12月12日24時(shí)開啟。
釋疑
消費(fèi)稅提高出行成本增多少？
據(jù)測(cè)算，此次成品油消費(fèi)稅提高會(huì)帶動(dòng)油價(jià)中包含的其他附加費(fèi)用相應(yīng)增加2分錢左右。以普通小轎車每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2萬公里計(jì)算，平均每月10元多。對(duì)于物流企業(yè)來說，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗40升左右，月跑1萬公里，月度油耗成本增加了600多元，累計(jì)每年增加7000多元。
油價(jià)再漲了怎么辦？
將來如果油價(jià)再出現(xiàn)大幅上漲，對(duì)于油價(jià)敏感的群體能否承受？
在完善成品油價(jià)格形成機(jī)制的同時(shí)，我國近年來已建立完善了對(duì)部分困難群體和公益性行業(yè)給予補(bǔ)貼等配套機(jī)制。財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，如果油價(jià)出現(xiàn)大幅上調(diào)，國家將繼續(xù)落實(shí)和完善對(duì)部分困難群體和公益性行業(yè)的補(bǔ)貼政策。
取消輪胎等消費(fèi)稅誰受益？
此次調(diào)整，除了提高成品油消費(fèi)稅外，還取消了小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等產(chǎn)品的消費(fèi)稅。專家表示，小排量摩托車已成為縣以下城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的代步工具，取消征收可以有效減輕這部分中低收入群體的負(fù)擔(dān)。汽車輪胎和酒精主要用于交通運(yùn)輸工具和工業(yè)生產(chǎn)，取消征稅可以有效消除重復(fù)征稅，降低相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本。
