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  2009年以來，國內(nèi)鋼價頻繁波動，使得很多貿(mào)易商倍感壓力。中物聯(lián)常務(wù)副會長何黎明日前在中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會成立儀式上表示，國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)要善于使用先進(jìn)的信息技術(shù)，通過構(gòu)筑鋼鐵等大宗商品交易平臺，來提高應(yīng)變能力和維護鋼材市場的平穩(wěn)運行。

   何黎明指出，目前國內(nèi)的鋼材貿(mào)易商有１５萬—２０萬之多，各類鋼材交易市場１５００家左右。“一個市場百萬噸級別的交易量看似可觀，實際上卻是由數(shù)百家企業(yè)完成的”。業(yè)內(nèi)人士指出，正是由于鋼鐵流通行業(yè)這種小、散、亂的格局，使得貿(mào)易商并沒有發(fā)揮鋼材流通中的“蓄水池”作用，而是頻頻扮演助漲殺跌的角色。譬如，在預(yù)期鋼價上漲時，貿(mào)易商大量囤貨，給市場帶來一種虛假需求；而在預(yù)期鋼價下跌時，貿(mào)易商又大量甩貨，造成市場恐慌性下滑。鋼價時?！皾q過度、跌過頭”的現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游皆造成了較大的負(fù)面影響。

    中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會主任、國內(nèi)知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺“西本新干線”負(fù)責(zé)人虞鋼表示，縱觀國內(nèi)的鋼鐵流通行業(yè)，大量企業(yè)規(guī)模偏小、信息化程度偏低，由此導(dǎo)致眾多資源配置不合理的現(xiàn)象。比如，同一批鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi)，會經(jīng)過反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中，中間平白增加數(shù)次物流成本。

    這種產(chǎn)業(yè)鏈運行中存在的痼疾，隨著２００８年末金融危機的爆發(fā)，得以集中展現(xiàn)出來。鋼價波動最劇烈時，貿(mào)易商上午進(jìn)貨，下午即虧錢，有貿(mào)易商甚至宣稱，“一天的損失等于向黃浦江開進(jìn)一輛轎車”，風(fēng)險之大由此可見一斑。對此，國內(nèi)最大鋼材貿(mào)易商之一的五礦鋼鐵總經(jīng)理姚子平指出，當(dāng)前鋼材流通企業(yè)還是習(xí)慣于做“死多頭”，利用“低買高賣”賺取差價。而這種模式猶如和行情對賭，在鋼價上升時，貿(mào)易商還有不少賺頭，而市場一旦下滑，貿(mào)易商則損失慘重。２００９年以來國內(nèi)鋼價波動頻繁，以螺紋鋼為例，其價格最低時不到每噸３５００元，最高時逼近每噸５０００元，讓很多市場參與者吃足了苦頭。

    為改善這種局面，虞鋼認(rèn)為，國內(nèi)鋼鐵流通行業(yè)要通過構(gòu)筑專業(yè)的交易平臺，用先進(jìn)的ＩＴ技術(shù)來盡量消除信息的不對稱性，以指導(dǎo)經(jīng)營和組織生產(chǎn)，最終實現(xiàn)資源的合理配置。姚子平也表示，利用鋼鐵等大宗商品交易平臺的“期現(xiàn)結(jié)合”功能，不但貿(mào)易企業(yè)能夠賺取合理利潤，也可以在一定程度上維護鋼材市場的平穩(wěn)運行，從而促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游的和諧發(fā)展。