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年內(nèi)從最低59.1美元/噸漲至目前的116美元/噸，不利于年度鐵礦石談判

這兩天，鐵礦石現(xiàn)貨價攀到了116美元/噸的年內(nèi)新高，今年以來已經(jīng)漲了一倍。加上最近幾個月國內(nèi)鋼價紛紛上調(diào)，年度鐵礦石或面臨“腹背受敵”的窘境。

昨天，品位63．5％的印度粉礦到岸報價達(dá)到了每噸116美元，比力拓與日本鋼鐵企業(yè)簽訂的2009年度長期合同“首發(fā)價”高出了近50%。今年3月末，現(xiàn)貨鐵礦石價格曾跌至每噸59.1美元的最低點。

鐵礦石現(xiàn)貨價格的上漲在本周表現(xiàn)得特別猛烈。上周末，鐵礦石現(xiàn)貨的到岸價格為每噸107.4美元，如今就已比當(dāng)時的價格高出了近10美元/噸。

“由于日本、韓國、歐洲鋼鐵的生產(chǎn)恢復(fù)，鐵礦石資源相對緊張，印度方面又對礦石進(jìn)行整治，減少了供應(yīng)，而國內(nèi)鋼廠的庫存又不多?！变撹F資訊機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”分析師曾節(jié)勝分析說。

與現(xiàn)貨礦價扶搖直上相反的是，象征干散貨海運景氣度的BDI指數(shù)卻連跌10天，主要反映鐵礦石運輸?shù)腂CI指數(shù)也在下跌通道，“這證明了目前沒有太多長協(xié)礦可以運了，只有買印度現(xiàn)貨礦了，因為BCI指數(shù)代表的是長距離capesize船的運輸，鋼廠從澳大利亞和巴西進(jìn)口的長協(xié)礦一般用這種船只運輸，而從距離更近的印度進(jìn)口并不需要這樣的船型?！痹?jié)勝指出。

比現(xiàn)貨上漲更厲害的是進(jìn)口礦的期貨價格。根據(jù)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)提供的信息，部分貿(mào)易商已經(jīng)開始豪賭明年一季度行情，大量采購期貨，礦山資源短時間內(nèi)正在面臨供不應(yīng)求的局面。

這顯然不利于剛剛展開的年度鐵礦石談判，雖然年度合約價格一般都會低于現(xiàn)貨價格，但現(xiàn)貨價格的不斷攀升，也使三大礦山企業(yè)漲價的底氣越來越足，是談判的一個重要砝碼。國際投行也是紛紛上調(diào)對明年的長協(xié)礦價漲幅的預(yù)期。

值得注意的是，一些分析也將寶鋼等大鋼廠上調(diào)明年1月份的鋼材產(chǎn)品價格作為對中方談判的不利影響。對此，有專家指出，雖然鋼價和礦價可以間接相互影響，但鐵礦石價格周期與中國國內(nèi)鋼廠鋼材價格周期有明顯差異，影響礦石協(xié)議價格的重要因素是一年內(nèi)鐵礦石的供求關(guān)系。比如2008年四季度中國鋼廠的價格都在高臺跳水，但鐵礦石的長協(xié)價格并未因鋼廠鋼材價格大幅度下調(diào)而改變。

事實上從9月底以來，國內(nèi)的現(xiàn)貨礦價就一直處于上漲通道中，并且漲幅遠(yuǎn)超鋼價。

“從全球范圍看，鋼企盈利情況并不支持明年鐵礦石漲價。在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率整體大幅下降、鋼價下跌、主要鋼鐵企業(yè)處于虧損邊緣的形勢下，鐵礦石的漲價空間一定會受到制約。”記者昨天從寶鋼獲得的一份聲明指出，“雖然中國鋼鐵企業(yè)在今年下半年的經(jīng)營狀況有一定改觀，但很大程度上是得益于中國政府在金融危機(jī)中采取的經(jīng)濟(jì)刺激政策，從全年來看，盈利能力仍不穩(wěn)固。”