大秦線每年一次的秋季檢修即將拉開序幕,將于10月8日展開,每天3-4小時“開天窗”停電檢修。檢修開始后,會出現(xiàn)以下情況:
首先,煤炭進港數(shù)量減少。今年大秦線運輸計劃4.6億噸,非檢修期間,日均發(fā)運煤炭數(shù)量維持在125-130萬噸。檢修期間,預(yù)計日均發(fā)運煤炭下降到105萬噸左右,發(fā)運量下降15%。進港煤車方面,預(yù)計每日將減少港口方向進車2000車左右,合煤炭16萬噸。其次,港口庫存將直線下降。大秦線檢修期間,受煤炭調(diào)進減少,而調(diào)出保持一定水平,北方各大港口庫存會直線下降。以去年10月8日至28日大秦線秋季檢修為例,秦皇島港存煤由檢修前的624萬噸下降到檢修結(jié)束后的536萬噸,下降了88萬噸,日均減少庫存4.4萬噸。再次,檢修促使煤價企穩(wěn)回暖。檢修期間,煤炭調(diào)進減少,促使北方港口部分煤種出現(xiàn)緊張局面,必然支撐煤炭價格不再下降,甚至小幅反彈。
在當前下游庫存高位、需求低迷、電廠日耗走低之時,預(yù)計此次鐵路檢修對沿海煤炭市場影響很小,大秦線檢修只會對港口存煤數(shù)量帶來變化,促使各港口存煤下降;進而造成港口下錨船舶數(shù)量的增多和船等貨現(xiàn)象的出現(xiàn),緩解供大于求壓力,但不會撼動當前的煤炭買方市場格局。原因如下:
截止9月10日,全國重點電廠存煤達到8206萬噸,可用天數(shù)高達26天,其中華東、廣東電廠存煤可用天數(shù)分別為19和23天;沿海六大電廠合計存煤1423萬噸,也處于高位。到10月8日大秦鐵路檢修之前,預(yù)計沿海電廠存煤數(shù)量變化不大,存煤仍將處于高位。下游電廠存煤高,將直接抑制電力企業(yè)的電煤采購熱情,即使經(jīng)歷為期20天的鐵路“開天窗”檢修,煤炭調(diào)進略有減少,但對下游的影響很小,電廠拉運積極性也不會大幅提高,用煤不會緊張。
進入秋季,受天氣轉(zhuǎn)涼影響,民用電負荷降低,自12日以來,四川、湖南等中部地區(qū)遭遇大暴雨襲擊,充裕的來水使得短期內(nèi)水電仍繼續(xù)保持對火電較強的替代效應(yīng)。而此時工業(yè)用電不振,社會用電量增速放緩,很多電廠借機對所轄部分火電機組進行例行檢修或備用;如:進入9月份,粵電對其旗下8臺火電進行停機檢修;華能、國電電廠也對其旗下多臺火電機組進行檢修或停機備用,煤炭消耗急劇下降。由于下游電廠庫存高位,需求低迷,日耗處于低位;預(yù)計檢修期間和檢修結(jié)束后,沿海煤炭市場仍將維持買方市場,遏制煤價上揚。
當前,北方沿海港口發(fā)運的煤炭有一半左右是由非大秦線的鐵路運到港口下水的。大秦線檢修開始后,依靠朔黃、黃萬、錦赤線運煤的黃驊、天津、錦州港不受影響,會開足馬力,加快運輸,能夠承擔起滿足下游用煤需求的重任。檢修開始后,大秦線配套港口:秦皇島、曹妃甸、京唐港貨源調(diào)進將受到影響,促使港口庫存呈下降態(tài)勢,資源緊張;但是,黃驊、錦州、天津等港口煤炭運輸幾乎不受影響。今年,新投產(chǎn)的黃驊港煤三期工程將發(fā)揮作用,運輸能力提高,促使神華優(yōu)質(zhì)煤炭運輸更加暢通。
進入9月份,受需求減弱、到港拉煤船減少等因素影響,大秦線對應(yīng)的港口:秦皇島、曹妃甸、京唐港發(fā)運量呈現(xiàn)下滑,而庫存則呈現(xiàn)上升勢頭。截止9月20日,三港分別存煤623、602、377萬噸,合計存煤1602萬噸,且繼續(xù)保持上升態(tài)勢。根據(jù)后續(xù)船舶安排和用戶實際需求情況,預(yù)計到10月初,三大港口存煤不會大幅下降。預(yù)計在港口高庫存的情況下,鐵路檢修不會給港口發(fā)運帶來大的影響,北方港口可以借此機會對堆存時間較長的煤炭加快發(fā)運,充分釋放,以減少煤炭自燃。
綜上所述,在煤炭市場化進程不斷加快、用戶購煤渠道增多;以及運煤港口、鐵路運能提高、下游儲煤基地增多的今天,大秦線檢修給下游帶來的影響已經(jīng)減弱,不會給沿海煤炭市場帶來緊張局面。從8月份開始,北方港口下水煤炭價格已經(jīng)不再下降,個別煤種出現(xiàn)小幅上漲。大秦線檢修之前的9月份,電廠拉運煤炭將繼續(xù)保持剛性,以保證庫存不會下降,北方港口下水煤價格保持穩(wěn)定。進入10月份,大秦線檢修開始,鐵路車流下降,北方港口存煤減少,資源出現(xiàn)緊缺。大秦鐵路檢修,貨源調(diào)進減少;再借助冬季枯水期,以及儲煤高峰的到來,預(yù)計煤炭價格會借機出現(xiàn)上調(diào)。
此次大秦線秋季檢修,勢必造成北方港口存煤下降;但下游用煤不會緊張,北方港口煤炭運輸繼續(xù)保持不溫不火的景象。
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