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　　在東南亞國(guó)家的鐵路建設(shè)中，中方比較頻繁接觸且較為看好的是老撾段的鐵路建設(shè)。老撾政府的高層曾就此事頻頻接觸中國(guó)，在2011年7？23事故之前，雙方曾已準(zhǔn)備簽署合同，但隨后中國(guó)鐵路系統(tǒng)發(fā)生大事，自顧不暇，合作之事暫時(shí)中止。據(jù)了解，目前，兩方仍有接觸，但老撾方面的鐵路標(biāo)準(zhǔn)和資金短缺仍然阻礙著雙方的合作，中方曾有意讓國(guó)開行拆借資金，同時(shí)由中國(guó)中鐵、中國(guó)南車等投資參建。

　　中國(guó)此時(shí)更為關(guān)注的是另外一些市場(chǎng)。中國(guó)北車一位人士表示，高鐵對(duì)國(guó)家的幅員有一定的要求，目前真正對(duì)高鐵建設(shè)比較熱衷且在短期內(nèi)能夠形成剛需的，一是巴西，二是俄羅斯。

　　巴西在此次世界杯期間，開通了一些地鐵和城軌項(xiàng)目，中國(guó)北車也在其中分得一杯羹，賣出了一些電動(dòng)車組。下一屆世界杯的主辦國(guó)俄羅斯，也是世界各高鐵大國(guó)的角逐對(duì)象，俄羅斯已經(jīng)建成了一條高鐵，未來(lái)還要建幾條，還有一些地鐵、城軌項(xiàng)目。分析人士指出，俄羅斯的狀況跟中國(guó)比較接近，不像美國(guó)有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)和航空，所以對(duì)高鐵的需求比較大。

　　該人士稱，美國(guó)也是較為可能的市場(chǎng)。美國(guó)正在籌劃修建加州和一條跨越沙漠的高鐵，而目前北車已經(jīng)在美國(guó)成立分公司。“但美國(guó)興建高鐵，速度會(huì)比較慢，加州高鐵就規(guī)劃了很長(zhǎng)時(shí)間，且美國(guó)公路和航空發(fā)達(dá)，未來(lái)是否會(huì)大量興建高鐵，不好判斷。”總之無(wú)論進(jìn)展快慢，中國(guó)高鐵已經(jīng)規(guī)劃了一張大網(wǎng)，連通亞洲，伸至美洲。這背后也不僅僅是帶動(dòng)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈走出去，跟著高鐵走出去的還有中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)、金融等其他產(chǎn)品或服務(wù)。

　　金融出海，用好外匯儲(chǔ)備。

　　“中國(guó)高鐵走出去是和國(guó)內(nèi)高鐵的興建同時(shí)起步的。”原中國(guó)鐵道建設(shè)總公司(下簡(jiǎn)稱中鐵建總)的一位高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。8年前，國(guó)內(nèi)首條高鐵京津城際也才剛剛開始動(dòng)工，中鐵建總、中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司、土耳其Cengiz建筑公司、ICIctas建筑公司組成的聯(lián)合體，成功競(jìng)得安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程(下稱安伊高鐵二期)。今年7月25日，安伊高鐵終于通車。安伊高鐵通車之后，土耳其鐵路總局局長(zhǎng)蘇萊曼？卡拉曼說，土耳其計(jì)劃建設(shè)從土耳其東部卡爾斯省到西部埃迪爾內(nèi)省長(zhǎng)達(dá)2000公里的東西線高鐵，希望得到中國(guó)政府的有力支持和幫助，同時(shí)土耳其還可以與中國(guó)合作在第三國(guó)拓展高鐵項(xiàng)目。

　　卡拉曼說，一旦東西線高鐵建設(shè)成功，可以把中國(guó)與中亞國(guó)家和歐洲國(guó)家連接在一起，為沿線國(guó)家的社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮積極作用。

　　土耳其安伊高鐵建設(shè)費(fèi)用就并非全由土耳其當(dāng)?shù)爻?，其中很大一部分是使用中?guó)的貸款。中國(guó)鐵建中土集團(tuán)總經(jīng)理袁立曾經(jīng)向媒體表示，安伊高鐵二期合同金額12.7億美元，其中中國(guó)進(jìn)出口銀行提供貸款7.2億美元。安伊高鐵二期路線全長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。工程包括軌道、通信、信號(hào)、電力電氣化等。核算下來(lái)，一公里造價(jià)大約在5000多萬(wàn)元人民幣，而同期京津城際、京滬高鐵的造價(jià)均在每公里1億元以上。

　　一位中鐵某局原局長(zhǎng)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，國(guó)外高鐵建設(shè)成本和國(guó)內(nèi)相比，即使刨去征地拆遷費(fèi)用，上述單價(jià)也算比較低的。即便如此，土耳其也不能負(fù)擔(dān)此費(fèi)用，但這給了中國(guó)金融企業(yè)出海之機(jī)。

　　除了中國(guó)進(jìn)出口銀行助力高鐵出海外，2010年，鐵道部和工商銀行簽署了《中華人民共和國(guó)鐵道部、中國(guó)工商銀行實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，鐵道部與工商銀行統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)的技術(shù)、管理、人才、資金以及施工隊(duì)伍等方面的資源，遵循國(guó)際慣例，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)在支持中國(guó)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”、穩(wěn)步拓展國(guó)際市場(chǎng)等方面開展深度戰(zhàn)略合作。雙方致力于把國(guó)內(nèi)成熟的“鐵路+金融”整體聯(lián)動(dòng)合作模式推向世界，積極支持中國(guó)鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，形成互利共贏的格局。

　　今年7月，金磚國(guó)家新開發(fā)銀行宣告正式成立，初始認(rèn)繳資本500億美元，其中中國(guó)通過外匯儲(chǔ)備入股100億美元。而金磚銀行亦會(huì)對(duì)金磚國(guó)家的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行支持。事實(shí)上，這些高鐵項(xiàng)目幾乎都會(huì)被中國(guó)所拿下。也就是說，中國(guó)在海外興建高鐵，成為了消化中國(guó)3萬(wàn)億美元外匯儲(chǔ)備的一種通道。

　　化解產(chǎn)能過剩輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。眼下阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大困擾是產(chǎn)能過剩。無(wú)論是屬于高耗能的電解鋁、鋼鐵制造，還是新興產(chǎn)業(yè)的光伏太陽(yáng)能和風(fēng)電，以及造船和鋼鐵業(yè)中高端產(chǎn)品的硅鋼，均被業(yè)界公認(rèn)為“產(chǎn)能過剩”。

　　今年4月，中國(guó)的日均粗鋼產(chǎn)量約為230萬(wàn)噸，創(chuàng)出了歷史新高，即使與去年底相比，增長(zhǎng)也達(dá)到了14%。英國(guó)大型咨詢機(jī)構(gòu)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所(Ernst & Young PLL)的邁克埃利奧特(Mike Elliott)認(rèn)為“中國(guó)的鋼材需求增速今年在3%左右”，這意味著中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能過剩并沒有解決，反而在加深。

　　而高鐵出海是解決產(chǎn)能過剩的一劑良方。高鐵建設(shè)以及后續(xù)服務(wù)涉及到的鋼鐵、鋁、玻璃、水泥都處在產(chǎn)能過剩領(lǐng)域，但若高鐵在海外建設(shè)順利，這部分過剩產(chǎn)能就能夠隨著高鐵出海而消化。

　　中信建投證券研究部董事總經(jīng)理周金濤就認(rèn)為，2012年中國(guó)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售產(chǎn)值大約為3000億元人民幣，數(shù)百億元人民幣的鐵路設(shè)備輸出，盡管對(duì)整體上化解產(chǎn)能過剩力度有限，但對(duì)緩解特定行業(yè)的產(chǎn)能過剩作用比較顯著。

　　此外，跟著高鐵走出去的還有很多。賣車只是一錘子買賣，現(xiàn)在中國(guó)北車已經(jīng)開始從賣車升級(jí)到賣技術(shù)、賣品牌了。8月7日，中國(guó)北車發(fā)布公告稱，擬在馬來(lái)西亞投資設(shè)立北車(馬來(lái)西亞)股份有限公司。該公司注冊(cè)資本為50萬(wàn)美元，公司持股100%，經(jīng)營(yíng)范圍為軌道車輛技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目服務(wù)；軌道車輛整車及零配件采購(gòu)、銷售、服務(wù)等。

　　已有一些案例可以借鑒。“我們?cè)趪?guó)內(nèi)，已經(jīng)嘗試按BT模式拿下整個(gè)地鐵或城軌項(xiàng)目，這樣做的好處是，整個(gè)項(xiàng)目拿下之后，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是你說了算了。如果單純?nèi)ジ?jìng)標(biāo)項(xiàng)目的車輛購(gòu)置部分，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就在業(yè)主手里，這樣北車會(huì)比較被動(dòng)。”上述北車人士稱，北車在海外布局分公司和研發(fā)中心也是出于同樣的目的，做產(chǎn)品做到極致之后，最后肯定要升級(jí)到做技術(shù)、做標(biāo)準(zhǔn)。

　　很大程度上，中國(guó)高鐵“走出去”的過程，也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)品牌的輸出過程。

　　“純從基建來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在國(guó)外建高鐵也許只是微薄的盈利甚至是虧損的。但在國(guó)外建鐵路工程，不能眼看著基建這點(diǎn)事，還應(yīng)該考慮后續(xù)的運(yùn)營(yíng)、車輛購(gòu)置、設(shè)備更新維修、周邊土地開發(fā)，甚至考慮中國(guó)高鐵品牌營(yíng)銷、中國(guó)在海外的投資布局這些更宏大和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。”上述原中鐵建總的高管稱。

　　此外，在海外輸出高鐵的過程中，中方還通過資金和技術(shù)的投入，與當(dāng)?shù)厍⒄?，換取當(dāng)?shù)刭Y源，比如中亞的天然氣。