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 　　當(dāng)前，盡管受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、航運(yùn)市場持續(xù)低迷等因素的影響，拆船市場總體仍將比較活躍。但是，一些拆船行業(yè)專家在接受采訪時(shí)表示，《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》(《香港公約》)和《歐盟拆船新法案》等對拆船業(yè)提出了很多挑戰(zhàn)，拆船業(yè)仍然面臨著較大的“變綠”壓力。

　　今年世界拆船量將繼續(xù)處于較高水平

　　2005~2007年，世界拆船量處于低谷，2008年大幅上升，從此進(jìn)入上升通道，2012年達(dá)到1991年以來的最高點(diǎn)，2013年有所下降。不少與會人士認(rèn)為，2014年，世界拆船量將低于2013年，但仍可能高于2011年的水平。

　　波羅的海國際航運(yùn)公會大中華區(qū)總經(jīng)理莊煒表示，目前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇雖然有一些起色，但是總體上依然脆弱;世界航運(yùn)運(yùn)力總體過剩的情況依然存在，航運(yùn)業(yè)低迷的態(tài)勢仍將持續(xù)。預(yù)計(jì)未來，在干散貨船方面，盡管大西洋航線的干散貨船運(yùn)力相對較為平衡，但從全球范圍來看，干散貨船市場的整體上升將依然十分緩慢;在集裝箱船方面，世界集裝箱船船隊(duì)過去幾年經(jīng)歷了最明顯、規(guī)模最大的大型化發(fā)展，最近兩年主要集裝箱船運(yùn)營商又進(jìn)行了頻繁和廣泛的“結(jié)盟”，這種商業(yè)模式方面的調(diào)整，將使得未來集裝箱船運(yùn)營商更加追求盈利能力，中小型集裝箱船有可能進(jìn)一步被淘汰。

　　辛浦森航運(yùn)咨詢有限公司分析師劉青知表示，目前，在三大主力船型中，干散貨船船隊(duì)的平均船齡最大，其中有相當(dāng)比例的船齡大于25年，船齡在20~25年的也不少。而油船和集裝箱船船隊(duì)的平均船齡相對較低。因此，從潛在拆船量分析，未來散貨船被拆解數(shù)量將明顯大于油船和集裝箱船。

　　盡管目前散貨船租金收益缺乏明顯的復(fù)蘇跡象，但新船訂單增量明顯，預(yù)計(jì)2015年后，散貨船船隊(duì)凈增長將加快。在油船方面，由于近期新訂單量的增加，其中，自2013年第三季度以來，已被證實(shí)的超大型油船(VLCC)訂單就有近50艘，預(yù)計(jì)到2016年油船凈船隊(duì)增長量將再次上揚(yáng)，如果該狀況持續(xù)下去，也會成為運(yùn)費(fèi)市場復(fù)蘇的潛在隱患。在租金收益低，船隊(duì)持續(xù)增長的情況下，再加上持續(xù)堅(jiān)挺的燃油價(jià)格，必將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)型船舶新訂單的增加。因此，未來幾年老舊散貨船和油船的拆解量將進(jìn)一步增加。

　　拆船業(yè)面臨不少挑戰(zhàn)

　　在對拆船市場總體表示樂觀的同時(shí)，部分拆船行業(yè)專家也認(rèn)為，拆船企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不少。來自印度拆船行業(yè)協(xié)會的專家Sukesh Balkrishna Aggarwal表示，近年來國際外匯市場頻繁波動(dòng)，比如盧比對美元的匯率不斷波動(dòng)，有時(shí)還出現(xiàn)大幅震蕩，這給拆船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)。另外，近年來國際社會對拆船業(yè)的關(guān)注度日益提高，再加上整個(gè)國際社會對環(huán)境保護(hù)的重視，安全、環(huán)保的“綠色”風(fēng)潮在全球海事界已是大勢所趨，拆船業(yè)作為其中的一部分也面臨著很大的壓力。該專家特別提到了《香港公約》和《歐盟拆船新法案》，并表示其中很多規(guī)定和條款的“執(zhí)行難度很大”。

　　格林尼治海事研究所博士廖一帆也表示，《香港公約》于2009年正式出臺，其實(shí)際生效時(shí)間目前還無法肯定，不過，其提出的關(guān)于“安全”和“無害”的各種要求對于拆船業(yè)來說影響巨大。同時(shí)，歐洲議會和歐盟理事會已經(jīng)正式通過了《歐盟拆船新法案》，這一方面有助于促使歐盟船東重視綠色拆船，包括嚴(yán)格建立船舶有害物質(zhì)清單、拆船計(jì)劃等，從而提高拆船標(biāo)準(zhǔn)，減少環(huán)境污染;另一方面，也無疑對拆船企業(yè)提出了更高的要求。

　　對于當(dāng)前拆船企業(yè)如何積極探索“變綠”，Sukesh Balkrishna Aggarwal認(rèn)為，在材料處理和裝卸等環(huán)節(jié)，拆船企業(yè)可以采用更先進(jìn)的技術(shù)，包括化學(xué)領(lǐng)域的許多共處理技術(shù)等，還可以改進(jìn)生產(chǎn)場地和設(shè)施，配備先進(jìn)的室內(nèi)消防系統(tǒng)，采用具有更好的安全標(biāo)準(zhǔn)和施工能力的起重機(jī)和絞車，最好能做到一些有毒有害物質(zhì)的材料處理用起重機(jī)和吊車來進(jìn)行，以更利于安全生產(chǎn)和效率提高。同時(shí)，拆船企業(yè)要通過示范和密集的培訓(xùn)，提升人員素質(zhì)，形成良好的工作文化，為所有操作準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)。

　　他還表示，與過去相比，未來拆船企業(yè)必須更加重視對員工的保護(hù)，包括大量使用各種人員保護(hù)裝置。同時(shí)，通過培訓(xùn)讓人員了解環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系，包括對于不同階段的工作要求的技術(shù)培訓(xùn)，對于工作中存在的危險(xiǎn)的特別培訓(xùn)等。目前，印度拆船行業(yè)協(xié)會正在積極倡導(dǎo)建立更好的健康安全環(huán)保體系，比如建議拆船企業(yè)定期對整個(gè)區(qū)域的氣體排放量、海水和土壤情況進(jìn)行檢測;定期對廠里的所有工人進(jìn)行體檢;對于那些涉及材料處理和移除項(xiàng)目比如石棉、玻璃棉等的員工還要進(jìn)行特殊的醫(yī)療檢查等。

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