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　　2014年1—4月，全國發(fā)電量累計(jì)為17027億千瓦時(shí)，同比增長5.6%。其中，火電發(fā)電量累計(jì)為14079億千瓦時(shí)，同比增長4.3%;水電發(fā)電量累計(jì)為2067億千瓦時(shí)，同比增長12.2%。4月單月，水電發(fā)電量同比增速更是高達(dá)21%。今年水量偏豐概率在逐漸加大，這也影響了目前電廠煤炭的日耗水平。

　　截至5月14日，六大電廠日耗煤炭59.9萬噸，已經(jīng)連續(xù)兩日低于60萬噸。此外，電廠庫存量為1360萬噸，可用天數(shù)為22.7天。相比4月的平均日耗66.5萬噸、庫存量1308萬噸、可用天數(shù)19.7天，目前的庫存較為充裕，電廠并無補(bǔ)庫意愿。預(yù)計(jì)在電力需求淡季，電廠仍以常態(tài)采購為主。夏季用電高峰的補(bǔ)庫可能在6月上旬緩慢啟動(dòng)。

　　受市場(chǎng)需求增長乏力、氣溫偏高、水電發(fā)電量增加等因素影響，未來火電發(fā)電量增速趨緩，煤炭需求增量可能來自水泥行業(yè)。

　　匯豐銀行公布的中國4月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)終值下修至48.1，略高于3月終值48.0。該指數(shù)已連續(xù)4個(gè)月處于50的榮枯線下方，顯示經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度依然遲緩。就動(dòng)力煤需求領(lǐng)域來看，全社會(huì)用電量增速連續(xù)兩個(gè)季度同比回落。居民生活用電6月中旬以前不會(huì)明顯增加，且占比較低。根據(jù)各大機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)平穩(wěn)增長，增速在7.5%左右。

　　綜合考慮國家大氣污染防治與節(jié)能減排、化解高耗能行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等因素，預(yù)計(jì)2014年全社會(huì)用電量同比增長6.5%—7.5%。

　　四大高耗能行業(yè)普遍呈回落態(tài)勢(shì)。一季度鋼鐵行業(yè)增速回落7個(gè)百分點(diǎn)，建材領(lǐng)域耗煤也缺乏亮點(diǎn)，只有水泥行業(yè)，整體盈利水平好于其他板塊，未來其在煤炭消耗上有望平穩(wěn)增加。2013年全國水泥產(chǎn)量達(dá)到24.1億噸，同比增長9.6%。2014年增速有所回落，一季度全國水泥產(chǎn)量累計(jì)為44728萬噸，同比增長4%。如全年保持這一速度，那么2014年產(chǎn)量將達(dá)到25億噸。以此計(jì)算，煤炭消耗量將達(dá)到5.65億噸。盡管這對(duì)于下水煤價(jià)格抬升作用不太明顯，但對(duì)于有效消化煤炭企業(yè)庫存、改善企業(yè)現(xiàn)金流有積極意義。

　　年初以來，煤炭價(jià)格持續(xù)回落，跌幅最大時(shí)接近16%，不少企業(yè)無利可圖，進(jìn)入了“生產(chǎn)越多虧損越大”的怪圈，行業(yè)虧損面擴(kuò)大到四成。煤炭企業(yè)經(jīng)營形勢(shì)惡化，停產(chǎn)率加大。特別是中小企業(yè)，其物流、成本、運(yùn)輸均處于劣勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)資金緊張，內(nèi)蒙古等地民營企業(yè)集中的地區(qū)，出現(xiàn)了賣礦還款的情況，還有不少小企業(yè)年后就不再開工。價(jià)格下跌的行情面前，中小企業(yè)的選擇只有兩種，或者停產(chǎn)，或者被大企業(yè)兼并重組。這也加劇了行業(yè)整合，使得資源進(jìn)一步向大企業(yè)集中。

　　2014年1—4月，內(nèi)蒙古全區(qū)煤炭產(chǎn)量為30274萬噸(調(diào)度數(shù))，同比減產(chǎn)2917萬噸，降幅為8.8%。其中，國有重點(diǎn)煤礦原煤產(chǎn)量為28616萬噸，增產(chǎn)5041萬噸，增幅為21.4%;國有地方煤礦原煤產(chǎn)量為503萬噸，減產(chǎn)2006萬噸，降幅為79.9%;鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦原煤產(chǎn)量為1155萬噸，減產(chǎn)5952萬噸，降幅為83.8%。

　　2014年1—4月,陜西省累計(jì)生產(chǎn)原煤12536.50萬噸,同比減少427.48萬噸，降幅為3.30%。其中，央企在陜煤礦原煤產(chǎn)量為3864.07萬噸,同比增產(chǎn)304.17萬噸,增幅為8.54%;省屬煤礦原煤產(chǎn)量為4111.16萬噸,同比減產(chǎn)48.23萬噸,降幅為1.16%;市縣屬煤礦原煤產(chǎn)量為4561.27萬噸,同比減產(chǎn)683.42萬噸，降幅為13.03%。與此同時(shí)，累計(jì)銷售原煤11894.06萬噸,為同期產(chǎn)量的94.8%，銷量同比減少375.94萬噸,降幅為3.06%。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，此輪煤價(jià)下跌期間，內(nèi)蒙古國有地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦減產(chǎn)超過八成，而國有重點(diǎn)煤礦產(chǎn)量增加兩成;在煤炭產(chǎn)銷雙降的情況下，陜西省央企煤礦原煤產(chǎn)量增加8%。

　　不僅是產(chǎn)區(qū)，北方港口地區(qū)大型企業(yè)集團(tuán)也占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。隨著黃驊港接卸能力的提高，神府、東勝、準(zhǔn)格爾煤田產(chǎn)能集中釋放，且兼并的礦井投入運(yùn)營，神華集團(tuán)綜合競(jìng)爭力進(jìn)一步加強(qiáng)，其產(chǎn)品已經(jīng)占到北方港口下水煤炭的三成以上。黃驊港超過九成、秦皇島港三成以上、天津港五成的煤炭由該集團(tuán)掌握。神華、中煤、同煤、伊泰等大型企業(yè)的產(chǎn)品份額占秦皇島下水煤的九成以上。

　　行業(yè)集中度增加后，調(diào)價(jià)節(jié)奏趨同。2月底，神華、中煤同步降價(jià)促銷，3月促銷政策延續(xù)。發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤港口現(xiàn)貨報(bào)價(jià)自3月以來穩(wěn)定在530—540元/噸。大企業(yè)降價(jià)促銷策略奏效，舍價(jià)保量，港口、鐵路、坑口物流順暢，產(chǎn)品市場(chǎng)占有率有效提升。可以說，上半年煤企保衛(wèi)戰(zhàn)相當(dāng)成功。

　　目前的動(dòng)力煤價(jià)位，對(duì)大企業(yè)來講，僅是微利，對(duì)小企業(yè)來講，毫無利潤，所以未來煤企進(jìn)一步主動(dòng)降價(jià)的空間較小，而且也沒有降價(jià)必要。4月底神華集團(tuán)發(fā)布公告稱，自5月1日開始，動(dòng)力煤各煤種銷售掛牌價(jià)上調(diào)5元/噸。同時(shí)，還對(duì)5月長協(xié)執(zhí)行價(jià)的優(yōu)惠政策進(jìn)行了調(diào)整，將原先優(yōu)惠20元/噸降至優(yōu)惠15元/噸。中煤緊隨其后，也減少了部分優(yōu)惠措施。煤企節(jié)奏高度一致，在與電廠博弈時(shí)，話語權(quán)無疑在增強(qiáng)。

　　綜合來看，煤企存在提價(jià)的空間和能力。5月14日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收于537元/噸，比上期上漲了3元/噸。神華4月底嘗試性提價(jià)，然而市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，銷量變化不大。預(yù)計(jì)淡季煤炭市場(chǎng)將平穩(wěn)度過，夏季高峰來臨后大企業(yè)報(bào)價(jià)有上調(diào)的可能。不過，提價(jià)時(shí)間點(diǎn)存在較大不確定性，這主要受電廠庫存量、三季度長協(xié)政策、市場(chǎng)心態(tài)等因素影響。盡管產(chǎn)能過剩是行業(yè)共識(shí)，但去產(chǎn)能不是一朝一夕可以完成的，價(jià)格不會(huì)在一年之內(nèi)降到底，而是個(gè)長期過程。在需求清淡難以刺激煤價(jià)爆發(fā)式增長的背景下，煤企溫和提價(jià)，在一定時(shí)間段內(nèi)打時(shí)間差，還是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。

　　我國煤炭資源區(qū)域分布不均勻，北多南少，西多東少，煤炭資源分布與消費(fèi)地分布極不協(xié)調(diào)，且資源局部地區(qū)分布也不均勻。

　　我國煤炭生產(chǎn)主要集中在西部、北部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)卻大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)和南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。煤炭產(chǎn)需呈逆向分布，形成“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)”格局，煤炭運(yùn)輸成為影響煤炭供需的關(guān)鍵因素。

　　我國煤炭運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路和水路三種。長期以來，鐵路憑借運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小等優(yōu)勢(shì)，成為煤炭的主要運(yùn)輸方式。2013年我國鐵路煤炭運(yùn)量完成23.2億噸，同比上漲2.6%。其中，電煤運(yùn)量完成16.1億噸，同比上漲1.3%。鐵路運(yùn)輸是影響煤炭市場(chǎng)的主要因素之一。

　　我國煤炭鐵路運(yùn)輸通道眾多，但就運(yùn)輸成本而言，筆者認(rèn)為只需重點(diǎn)關(guān)注大秦線、朔黃線的情況。大秦線、朔黃線主要連接晉北、蒙西動(dòng)力煤產(chǎn)區(qū)與環(huán)渤海秦皇島、黃驊港港口，與期貨品種吻合度較高。

　　大秦線全長653公里，2013年外運(yùn)4.4 億噸煤炭，今年計(jì)劃外運(yùn)4.6億噸。大秦線在建成之后就不斷通過更換鐵軌、加大車輛載重、縮短運(yùn)輸間隔等措施提高運(yùn)力，目前已基本飽和，未來運(yùn)量提升空間不大。

　　朔黃線全長594公里，2013年完成煤炭發(fā)運(yùn)量2.47億噸，主要解決神華集團(tuán)在神木、東勝、榆林、府谷等地方的煤炭外運(yùn)問題。除少量供應(yīng)沿線電廠外，八成以上在黃驊港和天津港下水。未來伴隨著周邊鐵路、港口擴(kuò)建的完成，運(yùn)力有望提升到3億噸。

　　電煤比焦煤“北煤南運(yùn)”的特點(diǎn)更明顯，其運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸成本高，售價(jià)卻相對(duì)較低，因此，在煤炭市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，運(yùn)量更容易受到影響。前期出現(xiàn)的發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤港口供應(yīng)充裕，而發(fā)熱量5000大卡動(dòng)力煤缺貨正是這個(gè)原因。

　　煤炭運(yùn)輸費(fèi)用主要包括短倒、鐵路雜費(fèi)、計(jì)劃費(fèi)、點(diǎn)裝費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)及港口費(fèi)用。短倒費(fèi)用根據(jù)洗煤廠到發(fā)運(yùn)站距離的不同，在20—70元/噸之間。計(jì)劃費(fèi)、點(diǎn)裝費(fèi)隨鐵路運(yùn)輸緊張程度變化，且變化幅度較大。近年來，隨著煤炭需求的放緩，計(jì)劃費(fèi)和點(diǎn)裝費(fèi)基本呈下降狀態(tài)。鐵路運(yùn)費(fèi)在1997年到2014年共提價(jià)12次，近3年提價(jià)幅度明顯增加。鐵路運(yùn)費(fèi)由于發(fā)運(yùn)距離不同、國有鐵路與企業(yè)自有鐵路的差異，而有所區(qū)別。