2013年物流業(yè)發(fā)展亮點紛呈鋼鐵物流整合發(fā)展在提速
2013年，我國物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)持續(xù)鞏固，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升，發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的特點。
總體運行趨穩(wěn)向好，細(xì)分市場深度調(diào)整。2013年，我國物流業(yè)運行總體仍處于平穩(wěn)增長區(qū)間，中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)全年保持在50%以上。估計2013年全年我國社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右;物流業(yè)增加值預(yù)計可達(dá)到3.9萬億元，同比增長8%左右。兩項指標(biāo)增速均比2012年略有放緩，仍快于同期GDP增速。社會物流總費用與GDP的比率可能保持在18%左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。
與此同時，物流業(yè)細(xì)分市場分化明顯?？爝f、快運、配送等物流市場保持高速增長，農(nóng)村物流、社區(qū)物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場受到關(guān)注;由于需求疲軟和產(chǎn)能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場持續(xù)低迷，面臨深度調(diào)整。
多業(yè)聯(lián)動繼續(xù)深化，跨界競合漸成趨勢。2013年，我國物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動進(jìn)一步深化。如太原鋼運集團(tuán)推進(jìn)生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，將一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)投入應(yīng)用;又如長久集團(tuán)積極探索汽車物流金融業(yè)務(wù)模式，全面啟動了金融物流業(yè)務(wù)。在2012年“鋼貿(mào)危機(jī)”以后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務(wù)整體規(guī)模有所收縮，市場向有實力、講誠信的企業(yè)集中。此外，跨界競合開始加速，促進(jìn)了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。
平臺整合初見成效，物流網(wǎng)絡(luò)下沉發(fā)展。2013年，物流平臺整合效應(yīng)顯現(xiàn)。在公路貨運領(lǐng)域，一些各具特色的公路貨運物流平臺出現(xiàn)，有效提升了物流集約化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平。在國際運輸領(lǐng)域，中外運集團(tuán)推出了國內(nèi)首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務(wù)平臺，整合分散的國際運輸資源。在大宗商品流通領(lǐng)域，淮礦現(xiàn)代物流公司推出平臺+基地供應(yīng)鏈管理模式，為鋼鐵企業(yè)開設(shè)品牌專場，整體交易能力突破1000萬噸。
2013年，物流網(wǎng)絡(luò)正在向廣度和深度拓展。如遠(yuǎn)成集團(tuán)建設(shè)遂寧中國西部現(xiàn)代物流港，打造輻射西南地區(qū)運輸市場的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。
各類資本投向物流，兼并重組熱潮涌動。2013年，資本市場看好物流業(yè)發(fā)展?jié)摿?，有多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。一些鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)企業(yè)投資轉(zhuǎn)向，開始在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)で髾C(jī)會。
同時，原有的一些物流企業(yè)積極實施兼并重組應(yīng)對市場變革。如武鋼集團(tuán)重組旗下物流業(yè)務(wù)，將過去的物流公司和港務(wù)板塊整合，成立武鋼集團(tuán)物流公司。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市，也有一批不適應(yīng)市場變化的企業(yè)被淘汰出局。
區(qū)域物流結(jié)盟發(fā)展，國際物流面臨機(jī)遇。2013年，我國區(qū)域物流一體化推進(jìn)，如長三角區(qū)域跨關(guān)區(qū)、跨檢區(qū)通關(guān)模式不斷創(chuàng)新，形成了多方共同參與的區(qū)域大通關(guān)協(xié)作機(jī)制;泛珠三角區(qū)域各方在公路、鐵路、航運等領(lǐng)域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。
此外，2013年，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，為物流企業(yè)參與國際競爭提供了新的平臺。黨的十八屆三中全會提出，加快同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，也為國際物流的發(fā)展提供了新的空間。
信息化投入增加，技術(shù)裝備加快升級。2013年，“物流電商”快速發(fā)展。大型企業(yè)加大物流信息化投入，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、智慧物流等新技術(shù)被廣泛應(yīng)用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構(gòu)，計劃打造構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和門戶網(wǎng)站。
為應(yīng)對成本不斷上漲的局面，滿足客戶日益增長的服務(wù)需求，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)改造和裝備升級力度。干線運輸企業(yè)開始關(guān)注全成本管理，運輸車輛向高端化轉(zhuǎn)型，努力提升品牌質(zhì)量、可靠性、節(jié)能性和安全性。城市配送企業(yè)更加關(guān)注配送效率，運輸車輛向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化方向發(fā)展。新型叉車、貨架、分揀輸送設(shè)備、自動化立體倉庫等現(xiàn)代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用循環(huán)使用系統(tǒng)也越來越受到企業(yè)和政府有關(guān)部門的關(guān)注。
2013年，我國物流業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展，但依然還存在較大下行壓力，如社會物流成本較高、物流運作方式粗放、物流服務(wù)附加價值低、區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴(yán)重、技術(shù)應(yīng)用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負(fù)擔(dān)較重等問題亟待解決，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項政策措施仍有待落實。
找尋新形勢下升級的突破口降成本提效率變模式
中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)計，從國內(nèi)外形勢來看，2014年，我國物流業(yè)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
從國際環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，外需市場有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)。全球價值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求。多邊經(jīng)貿(mào)合作趨勢明顯，物流業(yè)將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點領(lǐng)域。
從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段。
面對新的形勢，建議物流業(yè)從以下幾個方面入手，尋找轉(zhuǎn)型升級的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。
一是以聯(lián)動融合為突破口，推動產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)，不僅是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動融入產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈。通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)一體化服務(wù)能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動新型戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷開拓發(fā)展的新天地。
二是以配送體系建設(shè)為突破口，做大做強(qiáng)民生物流。物流業(yè)要根據(jù)市場需求，更好地開拓城市社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場，注重商貿(mào)物流服務(wù)創(chuàng)新，滿足更具個性化的服務(wù)需求。
三是以平臺整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。要按照《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等總體布局要求，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)等各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對納入規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施，要有嚴(yán)格的用途管制。既要保障規(guī)劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮綜合運輸整體效能。對于現(xiàn)有公路、鐵路、港口等公共性基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資料、生活資料等專業(yè)物流設(shè)施，要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。要推動信息平臺和實體平臺融會貫通，線上與線下相結(jié)合，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營模式，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的滲透力和輻射力。
四是以信息化為突破口，推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實現(xiàn)全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺發(fā)展，推進(jìn)全社會物流信息資源的開發(fā)利用，實現(xiàn)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對接。建議鼓勵區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺信息共享，促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通;結(jié)合軍事物流和民用物流的優(yōu)勢和特點，探索物流信息化軍民共建互促機(jī)制。
五是以落實現(xiàn)有政策為突破口，進(jìn)一步營造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。當(dāng)前，物流企業(yè)主要的政策訴求依然集中在減輕稅費負(fù)擔(dān)、促進(jìn)物流項目“落地”、創(chuàng)造便捷交通環(huán)境、改革投融資體制、簡化審批手續(xù)等方面。要解決這些問題，還需要政府進(jìn)一步轉(zhuǎn)變職能，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極營造物流業(yè)健康發(fā)展的政策環(huán)境。
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