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        鐵路運(yùn)費(fèi)上漲后優(yōu)勢(shì)難再煤炭經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始轉(zhuǎn)向汽運(yùn)

        有專(zhuān)家稱(chēng)，鐵路運(yùn)價(jià)上漲并不是按市場(chǎng)規(guī)律辦事，而是源于“鐵老大”的慣性思維，此舉將使鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失

        近日，中國(guó)鐵路總公司發(fā)出通知，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物運(yùn)價(jià)水平提高1.5分/噸公里。

        對(duì)此，大秦鐵路公告稱(chēng)，根據(jù)上述貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整政策，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算，營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)增加約43億元。

         業(yè)內(nèi)人士分析，此舉將增加內(nèi)貿(mào)煤企業(yè)煤炭運(yùn)輸成本10元/噸以上。

         河北唐山的煤炭經(jīng)銷(xiāo)商李先生稱(chēng)，他們一直是通過(guò)鐵路運(yùn)輸從鄂爾多斯運(yùn)煤到唐山京唐港，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸價(jià)格再度上漲，而春節(jié)后的汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格大幅下跌，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯，他已經(jīng)開(kāi)始考慮通過(guò)汽運(yùn)來(lái)運(yùn)煤了。

        煤炭專(zhuān)家李朝林介紹，鐵路運(yùn)價(jià)上漲并不是按市場(chǎng)規(guī)律辦事，而是源于“鐵老大”政府主導(dǎo)的慣性思維，此舉將使鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失；同時(shí)，內(nèi)貿(mào)煤相對(duì)于進(jìn)口煤來(lái)講“價(jià)格倒掛”會(huì)更加嚴(yán)重，給進(jìn)口煤讓出市場(chǎng)空間，煤炭進(jìn)口量在未來(lái)數(shù)月或?qū)⒊掷m(xù)大增。

        公開(kāi)資料顯示，中國(guó)現(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)價(jià)格最近一次上調(diào)是2013年2月，由平均0.1151元/噸公里提高到0.1301元/噸公里，漲幅達(dá)到13.03%，為此前最高漲幅。本次再上調(diào)0.015元，與上次調(diào)整額度一致。中投顧問(wèn)煤炭行業(yè)研究員接受采訪時(shí)表示，運(yùn)價(jià)改革是鐵路系統(tǒng)改革的重要組成部分，運(yùn)費(fèi)上漲是大勢(shì)所趨，煤炭?jī)?nèi)貿(mào)企業(yè)必然會(huì)受到負(fù)面影響，煤炭上市公司的經(jīng)營(yíng)狀況也將更加嚴(yán)峻，山西焦化、兗州煤業(yè)、靖遠(yuǎn)煤電等上市公司的股價(jià)表現(xiàn)恐再度承壓。不過(guò)，大秦鐵路等鐵路貨物運(yùn)輸公司的盈利能力會(huì)大大提升。

         據(jù)測(cè)算，根據(jù)上述貨物運(yùn)價(jià)的最新調(diào)整政策，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算，大秦鐵路的營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)增加約43億元。

        之所以轉(zhuǎn)向汽運(yùn)，李先生介紹，一方面是因?yàn)殍F路運(yùn)輸不好操作，而且要加短導(dǎo)費(fèi)(從煤礦到列車(chē)貨運(yùn)站的汽車(chē)短途運(yùn)輸費(fèi)用)、服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用，全加在一起，費(fèi)用已經(jīng)比汽運(yùn)低不了多少；另一方面則是因?yàn)榇汗?jié)后跑煤炭運(yùn)輸?shù)拇筌?chē)司機(jī)沒(méi)有活兒干，汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅下降，相比列車(chē)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格已經(jīng)不像之前那么高了。

        以從鄂爾多斯運(yùn)煤到京唐港為例，李先生稱(chēng)，短導(dǎo)費(fèi)要100元/噸，服務(wù)費(fèi)要25元/噸，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用大約120元/噸，再加上其他各項(xiàng)費(fèi)用，總計(jì)到港口需要大約250元/噸。

        如果通過(guò)汽運(yùn)來(lái)拉煤的話，“汽車(chē)運(yùn)輸則相對(duì)靈活，現(xiàn)在很多大車(chē)司機(jī)沒(méi)活兒可拉，運(yùn)費(fèi)不斷降低，現(xiàn)在一天組織80輛到100輛車(chē)一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有”。李先生表示，春節(jié)前汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)大約為320元/噸-330元/噸；春節(jié)后，汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)降低了50元/噸以上，現(xiàn)在大約是270元/噸。

        而且，李先生爆料稱(chēng)，通常一列車(chē)煤要虧100噸的份量，“一列貨運(yùn)列車(chē)實(shí)際運(yùn)輸?shù)拿禾苛看蠹s比收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸量少100噸左右；汽運(yùn)的話，是實(shí)際運(yùn)輸多少量就收多少量的運(yùn)費(fèi)，不會(huì)虧份量；這樣綜合計(jì)算下來(lái)，鐵路運(yùn)輸漲價(jià)后已經(jīng)沒(méi)有任何運(yùn)費(fèi)方面的價(jià)格優(yōu)勢(shì)”。因此，接受記者采訪時(shí)，李先生已經(jīng)聯(lián)系鄂爾多斯煤礦上的朋友考慮要改用汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸了。

        鄂爾多斯一家煤炭貿(mào)易商王先生表示，春節(jié)以來(lái)，煤炭主產(chǎn)地之一的鄂爾多斯，煤炭已經(jīng)銷(xiāo)售不暢，出現(xiàn)比較嚴(yán)重地滯銷(xiāo)，多數(shù)煤礦在農(nóng)歷正月十五之前都沒(méi)有開(kāi)工；現(xiàn)在也只有少數(shù)煤礦陸續(xù)開(kāi)始開(kāi)工，而且賣(mài)的都是以前開(kāi)采的煤，春節(jié)后比春節(jié)前價(jià)格已經(jīng)降了40元/噸-50元/噸，每天來(lái)拉煤的汽車(chē)也非常少，只有零星幾輛。

        從港口煤炭?jī)r(jià)格來(lái)看，今年1月份以來(lái)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格已經(jīng)連續(xù)5期下跌。

        邱希哲認(rèn)為，鐵路運(yùn)價(jià)上升提高了國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸成本，使得國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力更加不足，價(jià)格方面的劣勢(shì)更加凸顯無(wú)疑，對(duì)于跌跌不休的國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格來(lái)講，無(wú)疑是雪上加霜；但這對(duì)于煤炭進(jìn)口企業(yè)來(lái)講，卻是利好消息。

        邱希哲判斷，短期內(nèi)進(jìn)口煤仍將大舉進(jìn)攻國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，煤炭需求穩(wěn)中有降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整之后，進(jìn)口煤的影響將逐漸削弱，國(guó)內(nèi)煤炭巨頭的應(yīng)變能力會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

        中國(guó)海關(guān)總署的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份我國(guó)煤及褐煤進(jìn)口量為3591萬(wàn)噸，與去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭進(jìn)口量連續(xù)兩個(gè)月保持在3500萬(wàn)噸以上，大量的進(jìn)口煤涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D壓了內(nèi)貿(mào)煤市場(chǎng)份額。

        公開(kāi)資料顯示，自2009年開(kāi)始，我國(guó)就開(kāi)始成為煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)，而且進(jìn)口量持續(xù)大增。2009年、2010年、2011年、2012年和2013年的煤炭進(jìn)口量分別為1.26億噸、1.66億噸、1.82億噸、2.9億噸和3.3億噸。

        當(dāng)然，邱希哲也認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸價(jià)格上揚(yáng)會(huì)在一定程度上遏制終端煤炭?jī)r(jià)格下挫態(tài)勢(shì)，人為打壓煤炭?jī)r(jià)格的做法會(huì)逐漸消失，煤炭企業(yè)、內(nèi)貿(mào)商會(huì)減少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略的實(shí)施，煤炭?jī)r(jià)格疲軟的態(tài)勢(shì)或?qū)⒂兴棉D(zhuǎn)。同時(shí)，運(yùn)價(jià)管控依然存在，市場(chǎng)化改革工作還需進(jìn)一步完善，煤炭?jī)r(jià)格的長(zhǎng)期走勢(shì)還需依賴(lài)供求關(guān)系的變動(dòng)。