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 　　9月份以來，受夏休之后歐洲市場去庫存情況良好、歐洲債務危機有所緩解，以及歐元區(qū)制造業(yè)PMI(采購經(jīng)理指數(shù))在8月份達到51.4%等利好因素影響，歐洲鋼鐵市場出現(xiàn)一輪價格上漲，比如，熱軋板卷價格在8月份出現(xiàn)20歐元/噸~30歐元/噸的漲幅。對此，一些觀點認為，歐洲鋼鐵業(yè)或已經(jīng)開始復蘇。

　　但是，一些分析人士稱，歐洲鋼材市場出現(xiàn)小幅回升更多的是經(jīng)濟體運行中的“反復無常”，并不是市場真正意義上的需求好轉，此前，鋼價的上漲更多是受國際鋼市整體好轉的影響。而受整體需求不足和區(qū)域消費低迷的影響，10月初，南歐板卷價格持續(xù)下滑，北歐板卷價格則下滑預期強烈。

　　另一些分析機構明確指出，歐洲鋼鐵業(yè)面臨的根本問題還是結構性問題。甚至有國外媒體稱，受結構性問題影響，當前的歐洲鋼鐵業(yè)已經(jīng)進入深度危機。

　　“唱衰”之聲不絕于耳

　　10月8日，俄羅斯耶弗拉茲集團海外業(yè)務部負責人帕維爾(Pavel)對彭博社表示，歐洲市場至少還有兩年時間才能脫離困境，而美國鋼鐵需求已經(jīng)出現(xiàn)真正好轉，“歐洲目前還沒有解決經(jīng)濟環(huán)境上的基本問題”。該負責人稱，歐洲一些地區(qū)的產(chǎn)能過剩已經(jīng)達到30%~45%。“歐洲汽車業(yè)的生產(chǎn)情況近來是二戰(zhàn)以后最差的，雖然近期有好轉跡象，但是投資水平依然較低。而且，南歐地區(qū)建筑業(yè)供應過剩，除非完全清除庫存，否則市場不會出現(xiàn)復蘇。”

　　國際評級機構穆迪今年6月份發(fā)布分析報告“看空”歐洲鋼鐵業(yè)。該機構稱，我們對歐洲鋼鐵業(yè)在未來12個月~18個月的評級都維持“負面”，關鍵還是在于鋼材價格被壓制。“我們認為需求疲軟、產(chǎn)能利用率小于75%和原料價格下跌都將使得市場價格承壓，不僅僅是熱軋板卷產(chǎn)品，而且建筑用長材和交通運輸用高強鋼材，以及不銹鋼價格都將呈現(xiàn)跌勢。”

　　而印度鋼企塔塔鋼鐵在8月份歐洲市場價格出現(xiàn)漲勢時表示，預計今年底歐洲市場的需求會復蘇。該公司歐洲分公司主管卡爾稱：“近來，我們發(fā)現(xiàn)歐洲經(jīng)濟出現(xiàn)了積極的復蘇信號，尤其在英國。”該公司發(fā)言人表示：“我們在汽車、電梯、挖掘、包裝、能源和電力以及鐵路等領域發(fā)現(xiàn)需求好轉，為此推出一些新品以更好地服務市場，跟進市場的最新變化。”

　　不過，針對塔塔對于歐洲市場好轉的判斷，業(yè)內分析師在市場是否出現(xiàn)決定性復蘇這一關鍵上有懷疑。圣埃斯皮里圖(EspiritoSanto)投資銀行分析師認為，在目前整個宏觀經(jīng)濟環(huán)境仍然較脆弱的情況下，歐洲經(jīng)濟和鋼鐵需求是否出現(xiàn)持續(xù)性復蘇和增長還有待觀察，而且歐洲鋼鐵潛在的需求動力—私人消費和公共、政府支出仍然呈現(xiàn)下降趨勢。

　　同樣，歐洲鋼鐵聯(lián)盟主席沃爾夫岡對路透社稱，由于市場去庫存情況良好，歐洲鋼價將在今年第四季度上漲。對此，很多分析師表示懷疑，認為即使市場現(xiàn)貨價格有所反彈，但是整個歐洲市場的過剩供應將“抵消”任何價格的上漲和市場的復蘇。

　　結構性問題是根源

　　美國媒體CNBC(消費者新聞與商業(yè)頻道)近期的報道認為，歐洲鋼鐵業(yè)正面臨結構性問題。

　　麥格理銀行礦業(yè)分析師杰夫在接受該媒體采訪時表示，歐洲鋼鐵業(yè)目前亟須解決結構性問題，這其中供應過剩是“大問題”，而導致這一結果的是歐洲本地區(qū)的鋼鐵需求沒有復蘇。他表示：“目前，歐洲地區(qū)的粗鋼產(chǎn)能為2億噸，需求可能只有1.5億噸~1.6億噸。而且，只要市場價格開始回升上漲，就會吸引新的供應量，從而壓制價格。”杰夫還稱，很多歐洲鋼企正在等待宏觀經(jīng)濟大環(huán)境出現(xiàn)好轉，從而帶動市場復蘇，但是業(yè)內較多分析師都認為，短期內鋼價不會有任何顯著性的上漲。

　　歐洲鋼鐵業(yè)的供應過剩問題，主要還是該地區(qū)的需求縮減導致。眾多數(shù)據(jù)也顯示，今年歐洲鋼鐵需求下降明顯。

　　安賽樂米塔爾公司8月份的最新預測稱，今年歐洲地區(qū)的鋼鐵需求將下降1.5%~2.5%，高于此前預計的下降0.5%~1.5%。穆迪稱，今年歐盟27國的需求在去年下降9.6%的基礎上，將繼續(xù)下降2%~4%。摩根斯坦利的預測數(shù)據(jù)顯示，歐洲鋼鐵需求今年將在去年下降9%的基礎上繼續(xù)下降3%。路透社的數(shù)據(jù)顯示，自從2008年金融危機以來，歐洲地區(qū)的鋼鐵需求已經(jīng)下降了近30%。

　　而且，歐洲主要下游用鋼行業(yè)的表現(xiàn)也是不盡如人意。

　　經(jīng)濟與合作發(fā)展組織(OECD)稱，目前，歐洲地區(qū)的鋼鐵產(chǎn)能超出需求三分之一還多，導致需求呈現(xiàn)下降的主要原因是，歐洲兩大用鋼領域—建筑和汽車一直萎靡不振，下游行業(yè)不景氣不僅僅是受金融危機的不利影響，同時歐盟的財政和貨幣的緊縮政策也是主因。例如，當前，南歐地區(qū)的建筑工業(yè)活動用鋼訂單基本沒有。而過去，該地區(qū)主要的訂單來自于政府的公共財政撥款項目，緊縮的財政和貨幣政策使得歐洲很多地區(qū)的基礎設施和公共建設項目幾乎停滯。同樣，由于經(jīng)濟不景氣，私人建筑活動依然較少。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，歐洲地區(qū)的汽車銷量去年為自1995年以來的最低，今年預計仍將繼續(xù)下降，今年上半年的銷售量為同比下降6.7%。

　　而且，有分析人士認為，雖然一些企業(yè)和行業(yè)稱，今年底將是歐洲市場的“拐點”，2014年歐洲鋼鐵工業(yè)將走上穩(wěn)步復蘇。但是不可忽視的一點是，如果歐洲大型鋼企成功提價，就會吸引更多的進口資源，比如近來盧比貶值導致印度進口的熱軋板卷增多，在需求仍然疲軟的情況下，又會重走上供應過剩的“老路”。所以，該地區(qū)鋼鐵工業(yè)的“軟肋”還是需求，實質上就是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的問題。

　　不過，根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會的最新預測，歐盟27國的需求在2014年將增加2.1%，這對于近來被“唱空”嚴重的歐洲鋼鐵業(yè)或許是一個好消息。