應(yīng)中國沙鋼船務(wù)有限公司(下稱沙鋼船務(wù))申請，韓國濟(jì)州地方法院9月13日下午4時對中國海航集團(tuán)旗下的游輪“海娜號”進(jìn)行了扣押，1659名乘客和600多名船員受到直接影響。截至本報記者9月16日下午發(fā)稿，海航集團(tuán)已經(jīng)派出多趟包機接回絕大部分乘客，剩余少量乘客將搭乘16日下午解除扣押的海娜號返回天津。
在這起中國政府一度介入的跨國扣船事件背后，是國內(nèi)最大民營鋼企和最大民營航空因一條貨船引發(fā)的債務(wù)糾紛。
2008年，江蘇沙鋼集團(tuán)旗下沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)旗下大新華物流的子公司大新華輪船(香港)有限公司(下稱大新華輪船)簽署了Dong-A Astrea(東阿)輪的期租合約，為期82至86個月。大新華輪船2010年開始停止支付租金后，沙鋼開始通過英國高等法院訴訟等途徑追償。
報刊記者15日、16日分別采訪了沙鋼船務(wù)和大新華物流控股(集團(tuán))有限公司(下稱大新華物流)，雙方都聲稱對方應(yīng)對中國乘客被困負(fù)責(zé)。
綜合雙方說法，沙鋼船務(wù)分別在香港高等法院和英國高等法院提出了兩起訴訟：其中要求大新華輪船支付拖欠船租的案件已經(jīng)得到香港高院支持， 2013年4月大新華輪船破產(chǎn)清算;沙鋼船務(wù)另一起要求海航集團(tuán)承擔(dān)對大新華輪船擔(dān)保責(zé)任的案件，8月才在英國高院進(jìn)入審理階段，沙鋼船務(wù)主張5800萬美元欠款補償尚未得到英國高院認(rèn)可。
除了債務(wù)糾紛本身，糾紛雙方的身份也需厘清：向海航集團(tuán)追討債務(wù)的沙鋼船務(wù)是否仍然是江蘇沙鋼集團(tuán)子公司?海航集團(tuán)與大新華輪船到底是什么關(guān)系?
記者發(fā)現(xiàn)，沙鋼船務(wù)背后仍有江蘇沙鋼集團(tuán)管理層身影，但海航集團(tuán)已經(jīng)和大新華輪船沒有股權(quán)關(guān)聯(lián)。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
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