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　　煤炭?jī)r(jià)格連連下跌，煤炭產(chǎn)業(yè)遭遇“滑鐵盧”，煤炭運(yùn)輸業(yè)也遭“連坐罪”，“連連叫苦”的除了煤炭企業(yè)，還有煤炭運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體業(yè)主。

　　除此之外，還有與煤炭運(yùn)輸相關(guān)的汽車(chē)維修、物流信息、餐飲洗浴等服務(wù)行業(yè)也顯現(xiàn)出階段性“停滯”現(xiàn)象，不僅面臨著生意冷清，還有大量務(wù)工人員遭遇著去留抉擇。

　　“貨少價(jià)格低”是制約當(dāng)前煤炭運(yùn)輸行業(yè)的最根本問(wèn)題。另外，煤炭運(yùn)輸過(guò)程中所承擔(dān)的費(fèi)用項(xiàng)目繁雜瑣碎，也是煤炭運(yùn)輸行業(yè)所背負(fù)的重?fù)?dān)。比如，鐵路運(yùn)輸需繳納鐵路車(chē)皮計(jì)劃費(fèi)和點(diǎn)裝費(fèi)；公路運(yùn)輸需面對(duì)密如織網(wǎng)的收費(fèi)站和名目繁多的罰款；港口部門(mén)亦是如此，需繳納過(guò)磅費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、移泊費(fèi)、除雜費(fèi)、解纜費(fèi)等。

　　汽車(chē)貨運(yùn)在煤炭運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)里面占據(jù)著“重要角色”，而個(gè)體運(yùn)輸又在汽車(chē)貨運(yùn)行業(yè)里面所占市場(chǎng)份額較大，煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大大減少，而運(yùn)輸成本不斷增加，汽車(chē)貨運(yùn)的利潤(rùn)被擠壓得越來(lái)越低。

　　由于成本和運(yùn)價(jià)等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。事實(shí)上，公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸。

　　跨地區(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長(zhǎng)距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在，因此公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的區(qū)域代表性。

　　從事煤炭運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體貨運(yùn)業(yè)主面對(duì)現(xiàn)在低迷的市場(chǎng)行情和幾乎虧損的業(yè)務(wù)量，已經(jīng)紛紛有所打算，比如賣(mài)掉貨車(chē)、精簡(jiǎn)司機(jī)和車(chē)輛、出租貨車(chē)、從事其他貨物運(yùn)輸?shù)鹊确绞健?/p>

　　煤炭運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸，與鐵路和海運(yùn)固定運(yùn)力的強(qiáng)勢(shì)地位相比，汽運(yùn)是個(gè)體投資人，競(jìng)爭(zhēng)者多，所以議價(jià)能力較弱，也就意味著汽運(yùn)行業(yè)缺失的不僅是利潤(rùn)，還有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　陜西一家運(yùn)輸個(gè)體老板陳廣全說(shuō)，由于汽運(yùn)多是個(gè)體投資，定價(jià)不一、競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以壓縮汽運(yùn)成本成為個(gè)體業(yè)主的共同選擇，“通常情況下都是各干各的，同行之間也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的參考價(jià)格，不是親戚或者好友的都不在一起合伙干。”

　　除了煤價(jià)大幅下跌之外，油價(jià)上漲，運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀升，再加上高速路收費(fèi)，煤炭汽運(yùn)利潤(rùn)已經(jīng)被逼近“0”區(qū)間，“不管生意好還是差，油價(jià)、過(guò)路費(fèi)都得花錢(qián)，生意好的時(shí)候還行，生意不好的時(shí)候真的扛不住了。”陳廣全說(shuō)。

　　除了費(fèi)用之外，道路運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境外部成本也不容忽視，主要包括煤塵的遺撒，以及尾氣排放增大了公路沿線(xiàn)的污染強(qiáng)度。而鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸所帶來(lái)的外部成本，主要是環(huán)境外部成本，如噪聲、廢氣和煤塵的遺撒。

　　陳廣全說(shuō)，“你們不要簡(jiǎn)單地認(rèn)為我們拉一趟活就是從這個(gè)地方一步到位拉到另一個(gè)地方，有的活還是比較麻煩。”

　　他舉例說(shuō)，跨多省運(yùn)輸?shù)纳庾銎饋?lái)比較麻煩，比如從陜西運(yùn)到湖北。由于陜西省不準(zhǔn)公路運(yùn)輸超載，運(yùn)輸煤炭實(shí)行兩段運(yùn)輸，第一段陜西至河南省西峽縣境內(nèi)毗鄰鄂、陜兩??；第二段西峽縣至湖北省境內(nèi)。

　　“第一段運(yùn)煤是用小噸位的汽車(chē)運(yùn)煤至西峽縣境內(nèi)卸貨，用大噸位的重載車(chē)在西峽縣境內(nèi)裝貨再進(jìn)行第二段的運(yùn)輸。第一段因是小噸位車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)相應(yīng)高一點(diǎn)，距離遠(yuǎn)一點(diǎn)；第二段因是重載車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)相應(yīng)低一些，距離短一點(diǎn)。”陳廣全說(shuō)。

　　中國(guó)的煤炭資源和生產(chǎn)力主要集中在西部和北部，特別是山西、陜西、內(nèi)蒙古地區(qū)，而煤炭需求旺盛的地區(qū)集中在華東、華南沿海地區(qū)，這也決定了我國(guó)“西煤東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。

　　在煤炭市場(chǎng)黃金十年中，鐵路運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)的煤炭成本增加主要由下游用戶(hù)承擔(dān)，但隨著煤炭產(chǎn)能的大量釋放和進(jìn)口煤的逐年增多，煤炭市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出供過(guò)于求的買(mǎi)方市場(chǎng)特征。

　　在這樣的背景下，運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁的難度必然會(huì)增加。即使轉(zhuǎn)嫁出去了，也會(huì)推高電力、鋼鐵、水泥、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品價(jià)格。

　　以鐵路運(yùn)輸為例，煤炭從山西大同經(jīng)秦皇島港運(yùn)至上海、廣州，在大同剩余環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用、稅金、利潤(rùn)等非煤費(fèi)用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶(hù)支付價(jià)格的55%到60%。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)要共同面對(duì)來(lái)自進(jìn)口煤的競(jìng)爭(zhēng)，如果鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加的成本過(guò)高或難以轉(zhuǎn)嫁，煤炭企業(yè)很可能面臨虧損，要么減產(chǎn)要么選擇其他運(yùn)輸方式，最后受損的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　今年3月17日，中國(guó)鐵路總公司掛牌，6月15日貨運(yùn)組織改革正式啟動(dòng)，簡(jiǎn)而言之就是十六個(gè)字“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”。既然啟動(dòng)了貨運(yùn)改革，那煤炭作為最重要的貨運(yùn)品種，鐵路貨運(yùn)改革最終會(huì)給煤炭市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？

　　鐵路貨運(yùn)改革啟動(dòng)剛一月有余，同時(shí)由于路港尚不能完全銜接，部分煤運(yùn)干線(xiàn)運(yùn)力并不是特別寬松，改革對(duì)煤炭市場(chǎng)的影響尚不能蓋棺定論。但短期來(lái)看，影響是有的，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

　　一方面，辦理發(fā)運(yùn)較之前方便了，貨運(yùn)需求基本都能得到滿(mǎn)足。之前由于產(chǎn)地煤炭不能及時(shí)發(fā)運(yùn)并在一定程度上推高銷(xiāo)地煤價(jià)的情況可能會(huì)大大改善。另一方面，辦理貨物發(fā)運(yùn)所需時(shí)間短了，費(fèi)用較之前有所減少，這有助于控制煤炭物流成本。之前運(yùn)輸成本不斷攀升，尤其是隱性費(fèi)用推高煤價(jià)的情況將得到一定遏制。

　　與改革前相比，現(xiàn)在辦理貨物發(fā)運(yùn)所需時(shí)間短了，部分貨主反映所需費(fèi)用較改革之前也有所下降。由于此次貨運(yùn)改革力度很大，且得到了社會(huì)各界的廣泛監(jiān)督，之前推高煤炭物流成本的隱性費(fèi)用可能會(huì)得到一定遏制。

　　7月26日，山西拾煤炭20條”出臺(tái)的第二天，副省長(zhǎng)任潤(rùn)厚主持召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，協(xié)調(diào)有關(guān)方面立即啟動(dòng)將北部電煤通過(guò)鐵路進(jìn)行南運(yùn)，優(yōu)先保障中南部電廠(chǎng)用煤。按照太原鐵路局的運(yùn)計(jì)劃，每天將拿出10個(gè)大列、52節(jié)車(chē)皮、約3萬(wàn)噸運(yùn)量，每月約100萬(wàn)噸的鐵路運(yùn)量，優(yōu)先保證中南部電廠(chǎng)用煤運(yùn)輸。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，受鐵路運(yùn)力局限，山西省北部電煤多通過(guò)公路運(yùn)至中南部電廠(chǎng)，運(yùn)輸成本較高。中南部電廠(chǎng)除了購(gòu)買(mǎi)少量的本省煤外，還需通過(guò)市場(chǎng)渠道大量采購(gòu)成本較高的外省煤，造成了企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善、連年虧損。今年1至3月，全省電廠(chǎng)整體表現(xiàn)為扭虧為盈，但中南部電廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)仍顯困難。今年上半年，中南部10家電廠(chǎng)則全部呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。

　　7月25日，山西拾煤炭20條”出臺(tái)，鼓勵(lì)電力企業(yè)清潔高效就近用煤。為此，太原鐵路局考慮通過(guò)鐵路運(yùn)輸幫助企業(yè)降低成本，采勸卡脖子”路段擴(kuò)能改造、內(nèi)部挖潛提效等有效措施，減少省外煤炭流向，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)先保障省內(nèi)電煤運(yùn)輸增量。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)北煤南運(yùn)，一噸煤運(yùn)輸成本直接降低三分之二，這既破解了中南部電廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難的難題，也保障了北部電煤企業(yè)的效益。

　　煤炭市稱(chēng)金十年終結(jié)后的電煤體制改革迅速推進(jìn)，對(duì)于飽受煤電之爭(zhēng)困擾的煤電企業(yè)是個(gè)福音，只是希望，鐵路改革不會(huì)成為下一根牽動(dòng)煤電企業(yè)脆弱神經(jīng)的“繩子”。