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    倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY研究部總監(jiān)蘭斯頓日前透露，目前只有30艘海岬型船在天津主要乾散貨港口外等候卸貨，數(shù)量?jī)H及今年6月高峰期約三分之一。美國(guó)投資銀行Dahlman Rose預(yù)計(jì)，以現(xiàn)貨巴拿馬型船，中國(guó)至澳洲線租船量減幅推算，中國(guó)9月份煤礦進(jìn)口量將按月再減100萬(wàn)噸，反映中國(guó)今年的原材料需求高峰期已過。

　　蘭斯頓表示，以力托和必和必拓為首的澳洲主要礦石出口商減少鐵礦石出口，導(dǎo)致乾散貨船需求下降，太平洋地區(qū)的乾散貨船運(yùn)力出現(xiàn)顯著過剩，拖低澳洲至中國(guó)海岬型船平均期租水平至每日32000美元。

　　在8月中旬，只有47艘海岬型船在天津主要乾散貨港口外等候卸貨，數(shù)量現(xiàn)時(shí)更進(jìn)一步跌至30艘，較6月中旬高峰期的88艘大幅減少。中國(guó)至巴西海岬型船平均期租水平為每日55000美元，較6月中的高位回落52.9%。

　　另外，Dahlman Rose分析師報(bào)告稱，8月份只有17艘現(xiàn)貨巴拿馬型船被租賃用于澳中線，數(shù)量只及6月份高峰期的一半，預(yù)計(jì)中國(guó)在9月和10月的進(jìn)口鐵礦石進(jìn)口量將會(huì)大減。

　　該行稱，目前船舶租用情況可能是中國(guó)減少原材料進(jìn)口量的第一個(gè)征兆，中國(guó)7月份煤礦進(jìn)口量已跌至1390萬(wàn)噸，若以每艘巴拿馬型船的75000噸運(yùn)力計(jì)算，9月煤礦進(jìn)口量將再減100萬(wàn)噸。

來源：中金在線