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      “黃河特大橋是烏錫鐵路重點難點工程，設(shè)計橋長為9.3公里，總共有251個橋墩，目前主體工程已經(jīng)完工。7月1日，準備開始架設(shè)173個橋孔的橋梁，現(xiàn)在工程已進入鋪軌階段，預(yù)計年內(nèi)將竣工，2014年實現(xiàn)通車。”6月19日，鄂爾多斯沿河鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理吳守營指著正在建設(shè)的黃河特大橋說。

       正在鋪軌的黃河特大橋位于杭錦旗境內(nèi)，距三湖河水文站下游16公里處跨越黃河，是目前內(nèi)蒙古境內(nèi)黃河流域最長跨度的橋梁。2012年11月10日黃河特大橋主橋合龍，所有下部墩臺工程全部完工。“去年，黃河水位高，河道漩渦大，水流又急，而且施工過程中不能搭建施工架。正常地面打地基是地下60米，而在黃河水下得打到地下120米，施工難度非常大。我們采用了深水鉆孔樁、深基坑開挖等多項全國先進的施工技術(shù)，保質(zhì)保量地完成了施工任務(wù)。”吳守營介紹說。除了這個橋還有3個隧道的施工難度也比較大。其中，樹林召隧道全長1420米，已于2011年7月全部貫通；張栓溝隧道和電廠隧道長度分別為3002米、1425米，已于2010年貫通。這就是整個項目中俗稱“一橋三隧”的重點控制性工程。目前，這些重點難點工程均已順利完成，并進入下一個施工階段。

       新建烏拉山至錫尼鐵路，起自既有包蘭線烏拉山站，經(jīng)公廟子疏解線，向南跨越黃河，至鄂爾多斯市杭錦旗礦區(qū)錫尼站。線路全長90公里，設(shè)有烏拉山、河口、永興、杭錦淖爾、官長井、四眼井、埃力更特拉、昌汗溝、錫尼等9個車站。其中烏拉山為接軌站，杭錦淖爾、昌汗溝為中間站，河口、四眼井、錫尼為會讓站，永興、官長井、埃力更特拉為預(yù)留車站。該鐵路為I級鐵路，總投資24億元，2009年12月1日開工，由于黃河特大橋受黃河凌汛期停工影響，未能在設(shè)計工期內(nèi)完工，計劃在年內(nèi)實現(xiàn)竣工。

       新建包蘭線烏錫鐵路屬于國家和自治區(qū)重點項目，是我區(qū)首條穿越沙漠腹地的鐵路，也是鄂爾多斯市鐵路網(wǎng)規(guī)劃‘三橫四縱’鐵路網(wǎng)的重要組成部分。烏錫鐵路北接包蘭鐵路烏拉山、公廟子車站，向南跨越黃河經(jīng)過獨貴塔拉工業(yè)園區(qū)后穿越庫布齊沙漠腹地經(jīng)杭錦旗到達錫尼站……”鄂爾多斯沿河鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理張保和指著規(guī)劃圖詳細地向記者介紹。然而，穿越庫布齊沙漠又成為整個工程的又一難點和重點。“每年3~6月和9~12月是庫布齊沙漠風(fēng)沙最大的時候，施工過程中經(jīng)常遭遇大風(fēng)沙，一場大風(fēng)過來剛剛干完的工程又得重新施工，施工中清理沙塵是常事兒。因此要想在沙漠腹地建鐵路，首先得防沙固沙，解決沙丘移動問題，不讓沙塵侵蝕和覆蓋鐵路。在沙漠里搞綠化是我們首選的方法，在鐵路兩側(cè)500米之內(nèi)搞網(wǎng)格化綠化，種上沙柳和沙蒿，這樣就能達到防沙固沙的目的?，F(xiàn)在我們正在做1公里的試驗段，效果正在顯現(xiàn)。

       當(dāng)日下午，吳守營來到庫布齊沙漠網(wǎng)格綠化試驗段，看到種植在沙漠里的沙柳和沙蒿長勢不錯，幾位工人正準備為沙柳和沙蒿澆水。一位名叫郭新初的工人說，他們是從湖南常德來這里打工的，總共有50多人，主要負責(zé)這里的綠化工作。“沒做網(wǎng)格綠化試驗段之前，只要一刮大風(fēng)好多沙塵就會被刮到正在施工的路基上，工人們還得清理沙塵，現(xiàn)在沙塵基本被控制住了。”

       據(jù)吳守營介紹，烏錫鐵路穿越庫布齊沙漠60公里，下一步將在鐵路兩側(cè)全部搞網(wǎng)格綠化，這樣烏錫鐵路在沙漠腹地施工的又一難題也將破解。目前，烏錫鐵路在沙漠中的工程已完成90%。整體工程已完成投資16.1億元，完成總投資的67%。“沿河鐵路是連接包蘭、包西、呼準鄂等重要鐵路通道，對鄂爾多斯地區(qū)鐵路路網(wǎng)的形成，以及煤炭資源的開發(fā)利用具有十分重要的意義。其中烏錫鐵路連接烏拉山電廠、杭錦旗獨貴塔拉工業(yè)園區(qū)及塔然高勒礦區(qū)，礦區(qū)內(nèi)煤炭資源可靠、儲量豐富、開采技術(shù)條件優(yōu)越，而且烏拉山電廠正在開展四期擴建工程，近期年度耗煤量150萬噸，全部由塔然高勒礦區(qū)提供；另外，獨貴塔拉工業(yè)園區(qū)的年耗煤量也在400萬噸以上。所以烏錫鐵路的建成，將對區(qū)域資源整合、改善地區(qū)運輸條件具有十分重要的意義。”吳守營說。現(xiàn)在的汽運煤炭在整個煤炭運輸中也占據(jù)了不小的比例，汽車運輸煤炭高耗能、高污染，對公路破損嚴重，烏錫鐵路建成后，降低了成本和污染，還能緩解G6高速公路的運輸壓力。

        大家都知道，鄂爾多斯礦產(chǎn)資源豐富，尤其是煤炭資源聞名于世。煤炭外銷在全國煤炭市場占有較大份額，國家能源開發(fā)重點西移使鄂爾多斯市的煤炭資源開發(fā)規(guī)模日益擴大，煤炭的運輸需求迅猛增長。“烏錫鐵路建成后，將以其大運力、低成本、低污染的優(yōu)勢為礦區(qū)開發(fā)建設(shè)提供有力的交通運輸保障，同時，還將為礦區(qū)周邊高耗能企業(yè)及工業(yè)園區(qū)提供原料保障，為區(qū)域煤炭的開發(fā)外運提供有力支持。”張保和總經(jīng)理向記者介紹。此外,新建烏拉山至錫尼鐵路逐步向南延伸連接?xùn)|烏、太中銀等鐵路，將與周邊鐵路網(wǎng)共同形成縱貫蒙西南北、輻射周邊礦區(qū)的集煤干線,對促進礦區(qū)鐵路網(wǎng)的形成，增加地區(qū)鐵路網(wǎng)覆蓋面，有利于區(qū)域路網(wǎng)資源整合與統(tǒng)籌規(guī)劃，對促進我區(qū)對外經(jīng)濟發(fā)展有著極為重要的意義。