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　　預(yù)計(jì)十年零增長

　　瑞銀亞太區(qū)汽車行業(yè)研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人侯延琨表示，繼2011年和2012年低速增長之后，預(yù)計(jì)今年中國汽車市場整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%;但這一恢復(fù)性增長屬于對過去兩年的回補(bǔ)，2015或2016年開始將進(jìn)入零增長期，或?qū)㈤L達(dá)十年之久。

　　2012年中國汽車總銷量1,930.64萬輛，同比僅增長4.33%，其中乘用車銷量達(dá)1,549.52萬輛，同比增長7.07%。該增幅遠(yuǎn)低于2009年和2010年的水平，稍好于2011年。中汽協(xié)年初預(yù)期今年中國車市增長7%。今年前四個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)銷量727萬輛，同比提高13.2%。

　　不過其對中國汽車行業(yè)維持“中性”評級，只是認(rèn)為各車企表現(xiàn)將兩極分化，而不是同時(shí)漲跌。

　　產(chǎn)能利用率下降，基礎(chǔ)設(shè)施存在制約

　　當(dāng)前不少分析人士認(rèn)為，汽車在華普及率較低，只有8%，而歐美發(fā)達(dá)國家達(dá)到50%以上，差距明顯，甚至中國汽車普及率不及土耳其、馬來西亞等國的20至30%的水平。因此中國車市具有較大的增長空間，可能將享受十年的高速增長期。

　　但侯延琨則認(rèn)為：車企在華產(chǎn)能利用率下滑，不利于車企的積極性;道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不足也將限制國內(nèi)汽車消費(fèi)上行。

　　侯延琨稱，隨著車企在國內(nèi)新產(chǎn)能不斷投入運(yùn)營，行業(yè)產(chǎn)能利用率將逐漸下降。過去車企往往通過產(chǎn)能利用率高這一有利因素提振業(yè)績，抵消人工成本上漲和汽車削價(jià)等不利因素。而產(chǎn)能利用率下滑后，車企在華利潤也將隨之下跌。其表示：“汽車價(jià)格下跌、人力成本上升、零部件本土化達(dá)到極限，加上產(chǎn)能利用率下滑，汽車股未來的積極因素乏善可陳。”

　　根據(jù)十二五規(guī)劃，車企在華總產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)字達(dá)到4,000萬輛/年，較原先的3,700萬有所提高。

　　在侯延琨看來，目前中國汽車保有量約8,000萬輛，按每年2,000萬輛的銷量計(jì)算，三到四年后中國汽車總保有量將翻倍，但中國城市的基建速度擴(kuò)張有限，同一時(shí)期內(nèi)城市道路預(yù)期僅能增長10至20%，諸多城市將難以容納汽車數(shù)量高速增長。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每千米公路上汽車總數(shù)方面，北京達(dá)到了550輛，明顯超過香港的300輛。在大陸平均年行駛千米數(shù)位香港的5倍。因此該形勢對政府修建公路的帶來了挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前北京和廣州已經(jīng)開始推行限購措施，上海也采用限牌的方式減弱需求。侯延琨指出，福州、天津、南京等城市因交通堵塞而深陷慢行之患，有可能未來加入限購行列。

　　侯延琨最后表示：“如果中國能夠通過改進(jìn)公交系統(tǒng)有效地減少單車占路空間，并高效開拓農(nóng)村市場，最終汽車普及率有望達(dá)到50%。”但這需要更加強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)作為支撐，預(yù)計(jì)還要過10年才能實(shí)現(xiàn)。這即為侯延琨預(yù)期十年零增長的依據(jù)。