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 　　據(jù)報(bào)道，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的本地化正在如火如荼地進(jìn)行著，與此相對(duì)應(yīng)的是汽車(chē)行業(yè)中跨國(guó)零部件企業(yè)也在相繼全力加速在中國(guó)市場(chǎng)的本地化。這一趨勢(shì)在今年的上海車(chē)展上表現(xiàn)尤為突出。

　　盡管與去年的北京車(chē)展相比零部件展館面積不大，但在上海車(chē)展上跨國(guó)零部件企業(yè)的參展熱情十分高漲。包括ZF、德?tīng)柛?、博世、李爾、電裝等眾多零部件車(chē)企都全力展出相關(guān)產(chǎn)品。

　　與參展熱情相比，跨國(guó)零部件企業(yè)的本地化是最大的一個(gè)亮點(diǎn)，其中多家零部件企業(yè)均紛紛表示加大了在中國(guó)市場(chǎng)的本地化戰(zhàn)略。

　　深入本地化

　　上海車(chē)展期間，著名的零部件供應(yīng)商采埃孚ZF宣布了在中國(guó)市場(chǎng)的本地化戰(zhàn)略，其中包括加大本地化工廠生產(chǎn)，與北奔成立合資公司，并表示要在中國(guó)開(kāi)始建立研發(fā)中心。

　　今年開(kāi)始，采埃孚ZF除了將旗下重要的產(chǎn)品如乘用車(chē)9擋自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力版8擋自動(dòng)變速器、輕量化底盤(pán)設(shè)計(jì)方案、無(wú)級(jí)可變阻尼控制減振器、關(guān)鍵的車(chē)輛系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品引入到中國(guó)市場(chǎng)外，還將參與到中國(guó)市場(chǎng)的本地化建設(shè)中。在上海車(chē)展上，采埃孚ZF就與中國(guó)重汽集團(tuán)簽署一項(xiàng)為重汽提供Ecosplit系列手動(dòng)變速器的協(xié)議。而這款變速器則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由采埃孚的杭州生產(chǎn)基地生產(chǎn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者了解到，作為在中國(guó)市場(chǎng)的本地化運(yùn)作，采埃孚在北京的乘用車(chē)車(chē)橋系統(tǒng)新工廠也將于2013年正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國(guó)市場(chǎng)，或者在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化生產(chǎn)工廠相比，近年的跨國(guó)零部件企業(yè)深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)就是在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化的研發(fā)中心。采埃孚ZF也不例外，在上海車(chē)展上，該公司就宣布，其在上海成立的研發(fā)中心將專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)高科技產(chǎn)品，并由采埃孚ZF在中國(guó)的生產(chǎn)基地生產(chǎn)。

　　采埃孚ZF并非唯一在中國(guó)建立研發(fā)中心的企業(yè)。剛剛宣布在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入到汽車(chē)零部件領(lǐng)域的巴斯夫也在上海成立了自己的研發(fā)中心，并為中國(guó)的自主品牌企業(yè)提供汽車(chē)輕量化及零部件材料的解決方案。據(jù)了解，此前就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的博世、德?tīng)柛?、電裝等零部件巨頭早在幾年前就在中國(guó)市場(chǎng)建立了自己的研發(fā)中心。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者了解到，僅在今年上海車(chē)展上，就有數(shù)家零部件巨頭宣布相繼在中國(guó)成立研發(fā)中心，并扎根于本地化市場(chǎng)。

　　中國(guó)市場(chǎng)所需

　　“跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑是看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大利益。”在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，光從產(chǎn)品的銷(xiāo)售上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)銷(xiāo)量每年以兩位數(shù)的增長(zhǎng)是過(guò)去任何一個(gè)市場(chǎng)都沒(méi)法想象的。“巨大的市場(chǎng)肯定會(huì)讓很多跨國(guó)零部件企業(yè)從中獲利。”

　　不光是眼前的利益，對(duì)跨國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的巨大潛力更是巨大的誘惑。分析認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售在2015年將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右。如果按照全球發(fā)達(dá)國(guó)家的平均800臺(tái)的千人汽車(chē)保有量水平計(jì)算，中國(guó)平均才達(dá)到100臺(tái)左右的千人保有量水平，依然存在較大的差距。即便是達(dá)到中等國(guó)家水平的話，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)連續(xù)翻番也不在話下，市場(chǎng)的潛力更不言而喻。

　　事實(shí)上，以上數(shù)字對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)僅僅是中國(guó)的每年整車(chē)銷(xiāo)售水平，這還不包括零部件的零售行業(yè)，特別是現(xiàn)在中國(guó)超過(guò)1億臺(tái)以上的整車(chē)保有量。

　　“加大在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略成為必然。”資深汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師鐘師表示，跨國(guó)零部件企業(yè)加大在中國(guó)市場(chǎng)的本地化是一種必然的趨勢(shì)，這一方面是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)政策所需，另一方面則是中國(guó)市場(chǎng)的巨大利益誘惑。

　　分析認(rèn)為，按照中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車(chē)品牌要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然要在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，隨著政府對(duì)合資企業(yè)要建立合資自主品牌的要求，跨國(guó)汽車(chē)品牌同樣需要相繼建立本地化的研發(fā)。在這些因素下，汽車(chē)零部件的本地化也成為必然。特別是整車(chē)生產(chǎn)工廠的相繼建立。以大眾品牌為例，目前南北大眾相繼在中國(guó)各區(qū)域建立了不同的生產(chǎn)基地，由于中國(guó)地域廣闊，整車(chē)企業(yè)必然要求零部件企業(yè)在主機(jī)廠周?chē)⒘悴考?yīng)集群，這樣以便于更好地貼近主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)及時(shí)在產(chǎn)工作，而對(duì)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，也相應(yīng)減少了物流成本。

　　另外，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)在本地化的生產(chǎn)和研發(fā)也進(jìn)一步促進(jìn)零部件企業(yè)相繼要在中國(guó)市場(chǎng)建立自己的研發(fā)中心。

　　更改中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)格局

　　“跨國(guó)零部件企業(yè)紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本地化，無(wú)疑會(huì)再次改變中國(guó)現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。”在中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的采訪調(diào)查中，不少業(yè)內(nèi)人士紛紛表示。

　　分析認(rèn)為，由于長(zhǎng)期以來(lái)基礎(chǔ)薄弱，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)一直大而不強(qiáng)。隨著中國(guó)對(duì)國(guó)際汽車(chē)品牌的合資引進(jìn)，一些合資公司相繼將符合自身體系的零部件企業(yè)也同時(shí)引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。自這一時(shí)期開(kāi)始，這種現(xiàn)狀實(shí)際上已經(jīng)打破了原有中國(guó)零部件的產(chǎn)業(yè)格局。在此之前，中國(guó)零部件企業(yè)能夠涉足的范圍已僅限于汽車(chē)小散件以及非核心的電子及整車(chē)外包塑料件等部位，而一些核心的關(guān)鍵零部件幾乎沒(méi)有中國(guó)本土零部件企業(yè)的涉足。

　　問(wèn)其原因，前述業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，一方面是中國(guó)本土零部件企業(yè)自身缺乏核心技術(shù)，高端零部件領(lǐng)域里國(guó)內(nèi)企業(yè)根本無(wú)法與國(guó)際上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng);另一方面則是自主品牌及合資汽車(chē)企業(yè)并不屑于本土零部件企業(yè)的技術(shù)觀念，即便是有個(gè)別零部件企業(yè)的技術(shù)達(dá)到一定的水平，但在同等條件下，整車(chē)企業(yè)依然會(huì)采用跨國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品。最終導(dǎo)致即使有技術(shù)的零部件企業(yè)也陷入企業(yè)生存困境。

　　分析認(rèn)為，隨著跨國(guó)零部件企業(yè)的深入本地化，更多國(guó)外零部件企業(yè)將強(qiáng)大的技術(shù)、雄厚的資金帶入到中國(guó)市場(chǎng)，將使得本土零部件企業(yè)再失更多的市場(chǎng)領(lǐng)地。

　　“沖擊是必然的，肯定會(huì)加大國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的壓力。”鐘師認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的格局必然會(huì)受到影響。“跨國(guó)公司本土能力越強(qiáng)，對(duì)本土企業(yè)造成競(jìng)爭(zhēng)的壓力就會(huì)更大。”但鐘師也認(rèn)為，這種沖擊是把雙刃劍，一方面會(huì)造成一部分零部件企業(yè)的淘汰，另一方面也會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的成長(zhǎng)。“不過(guò)相比之下比較重要的一點(diǎn)就是，跨國(guó)零部件企業(yè)的深入本地化也會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)提供培養(yǎng)本地人才的機(jī)會(huì)，而人才之間的流動(dòng)也會(huì)加強(qiáng)本土零部件及自主品牌汽車(chē)企業(yè)的能力建設(shè)。”