“主要是新增業(yè)務(wù)的增長。”博世中國總裁陳玉東分析，在其2012年業(yè)務(wù)中，自主品牌業(yè)務(wù)已占博世在華業(yè)務(wù)的66%。事實(shí)上，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)升級換代，自主品牌紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級期。由于國內(nèi)零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍。
“TRW在中國的增長速度，遠(yuǎn)高于1994年時的預(yù)期。”日前，美國天合汽車TRW董事長、總裁兼CEOJohnPlant告訴記者，由于中國業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，每一年TRW都要追加投資，以使企業(yè)在中國市場的發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。去年，中國業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該公司全球業(yè)務(wù)的15%。
集體進(jìn)入擴(kuò)容期的還包括博世、法雷奧。據(jù)記者了解，過去十年，博世在華實(shí)現(xiàn)了25%的年復(fù)合增長率，其中，僅2012年博世在華合并銷售額就達(dá)417億元，占據(jù)其全球銷售額的10%?，F(xiàn)在，中國已成為博世海外第二大市場。
法雷奧的表現(xiàn)也毫不遜色。去年，法雷奧中國銷售額已突破100億人民幣，占集團(tuán)銷售額10%。該公司預(yù)計(jì)到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時中國將成為其最大的海外市場。
與高增長相對應(yīng)的是跨國零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入了新一輪投資高峰期。TRW今年計(jì)劃對中國市場投資超2億美元，超過TRW在世界上任何一個國家的投資額。博世也計(jì)劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅2013年就計(jì)劃在汽車技術(shù)、售后市場等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計(jì)劃今年在中國再投產(chǎn)兩個生產(chǎn)基地。
“外資零部件企業(yè)普遍出現(xiàn)兩位數(shù)的增長，主要是依托中國自主品牌產(chǎn)品升級，和全球同步開發(fā)的車型越來越多。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說。如上汽榮威一開始就打出了中高級車定位，其在零部件體系的構(gòu)建上，與上海大眾和上海通用共用供應(yīng)商;而志在開發(fā)高端公務(wù)車市場的一汽紅旗H7，其內(nèi)飾全部由江森自控位于吉林長春的兩家合資工廠負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)。
借助中國消費(fèi)升級對外資零部件的需求，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場擴(kuò)張。一個明顯的例證是，法雷奧去年中國市場訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則僅占集團(tuán)總銷售額的10%，這背后的主要原因是其在中國“放低身價(jià)”，開發(fā)了滿足中國自主品牌需求的高性價(jià)比產(chǎn)品。
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