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刨除自主品牌，合資品牌自然是用合資或獨(dú)資廠家的，并且供應(yīng)鏈涇渭分明，日本企業(yè)基本不用非日系的座椅，豐田的都由豐田紡織提供，本田都由TS提供，日產(chǎn)由于和雷諾結(jié)盟，因此有歐系供應(yīng)商，廣州日產(chǎn)由泰極提供，東風(fēng)日產(chǎn)由武漢佛吉亞提供。一汽大眾由長春佛吉亞旭陽汽車座椅有限公司、江森座椅和博澤提供，上海大眾、上海通用大部分由江森座椅提供，少量由德國博澤提供。福特系主要由李爾提供?，F(xiàn)代則主要由李爾和韓國DYMOS提供。法系全部由佛吉亞提供。

雖然大陸沒有一家本土廠家能夠提供轎車座椅，但是臺灣有這個能力，臺灣的中華、國瑞、裕隆汽車的汽車座椅全部由臺灣全興工業(yè)提供，并且而三陽、福特、國瑞三大車廠的汽車門板也全部是全興生產(chǎn);全興還是法國佛吉亞合作伙伴。

    你會說，座椅有啥意義，不值錢，老子買輛Q7，拆了座椅站著開車才威風(fēng)。座椅雖然不是最貴的汽車零部件，但其價格絕對讓你吃驚，在手動變速箱汽車?yán)?，座椅是僅次于發(fā)動機(jī)的第二貴的汽車零部件。中檔轎車如上海大眾的帕薩特，其發(fā)動機(jī)的價格大約是多少呢?2012年上海大眾動力總成有限公司發(fā)動機(jī)銷量為706858臺，銷售額為6594796千人民幣，也就是平均售價9330元人民幣。座椅是什么價格呢?廣州TS汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司的汽車座椅100%供應(yīng)廣汽本田，廣汽本田也只有這一家供應(yīng)商，廣州TS汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司唯一的產(chǎn)品就是座椅，從供應(yīng)鏈管理角度看，這絕對危險，但日本廠家向心力凝聚力極強(qiáng)，完全不用擔(dān)心。2012年廣州TS汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司2455百萬人民幣，2012年廣汽本田銷量為31.6萬輛，平均座椅價格為7769元。與廣州TS汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司類似的是天津英泰汽車飾件有限公司，其只供應(yīng)一汽豐田，2012年其銷售額為3711百萬人民幣，一汽豐田2012年汽車銷量49.55萬輛，平均每部車座椅為7489元人民幣。2012年中個最大的汽車座椅廠家江森座椅的銷售額大約45億美元，據(jù)江森座椅自稱轎車市場占有率為45%，整個中國轎車座椅市場規(guī)模大約100億美元，也就是630億人民幣，2012年中國轎車銷量大約1074萬輛，平均每部車的座椅成本是5855元人民幣。(參考閱讀推薦：中國汽車品牌應(yīng)多些務(wù)實少些浮躁)

    期貨李雪松　　當(dāng)然，在車用柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，中國具備絕對強(qiáng)勢，這主要是剛解放時大力發(fā)展原創(chuàng)工業(yè)的結(jié)果，相對柴油機(jī)，汽油機(jī)就差得很遠(yuǎn)，一點也不夸張地說，中國的汽車工業(yè)還停留在1960年，甚至所有倒退。改革開放這幾十年來，市場不僅沒換來技術(shù)，還把市場也丟了。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)是完全的空白，如果不是剛解放時大力發(fā)展的柴油機(jī)技術(shù)，今天恐怕中國企業(yè)連汽油機(jī)也造不出來，汽車尤其是轎車，其配套的關(guān)鍵零部件，發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)管理、系統(tǒng)變速箱、車用鋼板、輪胎、氣囊、轉(zhuǎn)向器、進(jìn)排氣系統(tǒng)、空調(diào)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、汽車線束、剎車系統(tǒng)，無一例外都是合資企業(yè)掌握，本土企業(yè)為零。汽車玻璃領(lǐng)域則福耀玻璃很強(qiáng)，但還有部分玻璃原片和夾層物質(zhì)需進(jìn)口。(參考閱讀推薦推薦：產(chǎn)業(yè)·公司-中國汽車駛向何方?) 

 　 以轎車自動變速箱為例，80%進(jìn)口，10%由獨(dú)資企業(yè)提供，10%由合資企業(yè)提供，2011年中國進(jìn)口轎車自動變速箱僅1.5億美元，2012年達(dá)75億美元，增長了50倍。所有CVT自動變速箱均進(jìn)口自日本JATCO。以汽車線束來看，矢崎、德爾福、住友、萊尼，前4大占據(jù)了中國95%的市場。氣囊領(lǐng)域，Autoliv、高田、天合前3大占據(jù)了超過95%的市場，新日鐵寶鋼占據(jù)了超過50%的汽車鋼板市場。