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我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展?jié)摿Υ笥谡?/h4>

作者：27發(fā)布時間：2013-05-02

　　“現(xiàn)在的汽車廠商要求越來越嚴(yán)了，我們除了與已經(jīng)建立聯(lián)系的單位合作以外，還得多找些合作伙伴，要不日子就不好過了。”12月2日，浙江瑞明汽車部件有限公司(簡稱瑞明)的一位工作人員告訴采訪記者，來上海參加國際汽車零配件展，是瑞明主動走出去的一個步驟。隨著中國汽車售后市場逐漸走向成熟，中國的汽車零部件生產(chǎn)廠商也將目光盯向國外成熟市場，希望能獲得一定份額，并借以提高自身的經(jīng)營管理水平。

　　但是，三天的Automechanika shanghai 上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會)沒有給瑞明帶來多少直接的效果，除了國內(nèi)的幾家汽車零部件經(jīng)銷商的光顧外，很少有國外零部件采購集團光臨展位。瑞明公司辦的戴先生介紹，去年瑞明銷售額僅8000多元，而今年截至11月份，瑞明的銷售已達到1.2億元，這是一個了不起的成績。

　　像瑞明這樣來自浙江溫州地區(qū)的中小企業(yè)還有很多。4日，在上海新國際展覽中心，溫州昊馳汽車部件有限公司經(jīng)理潘樵楚對記者說，現(xiàn)在的零部件市場不好做，像我這樣的企業(yè)在溫州還有很多。但不好做并不等于不做，只要有賺錢的機會我們都會做的。

　　來參加國際汽車零配件展的，除了像潘先生這樣的公司外，更多的是國外展團，他們多數(shù)抱有同一個目的，那就是帶著擁有先進技術(shù)的零配件和服務(wù)用品在中國尋求代理商或合作伙伴。

　　展會上，來自中國本土的汽車零部件廠商并不突出，相反，來自德國、英國、奧地利和意大利等國的汽車零部件和服務(wù)用品廠商都以國家組團形式參展，吸引了眾多的眼球。由英特華咨詢公司組織的業(yè)務(wù)洽談會，因為服務(wù)人手不夠，一些外來商家不得不直接走到中國展商的臺前，或邀請前來參觀的國內(nèi)經(jīng)銷商一起到上海國際會議中心提供的休息室進行一對一的交流。

　　“隨著中國汽車保有量的增加，汽車客戶對服務(wù)用品的需求也會呈幾何級數(shù)地增長。”上海通用汽車動力總成廠的高級工程師達世亮說，由于國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)含量不夠，國內(nèi)汽車用品市場已被國外品牌占領(lǐng)了相當(dāng)大的份額，并且這些商品的利潤要遠遠高于整車生產(chǎn)廠家的利潤。達世亮曾為他的愛車換了一個燈，前后沒幾分鐘就花了1000多元錢，而一個車燈的成本不過幾十元錢。

　　在展會期間，記者隨著達世亮參觀了幾個展臺，一家國外公司生產(chǎn)的油漆給人以深刻印象。國內(nèi)的汽車劃痕處理，都是要進行重新噴漆才行，而芬蘭這家廠商生產(chǎn)的油漆，僅需對著劃痕簡單一噴，就能完全恢復(fù)汽車先前的模樣。這種油漆將會成為國內(nèi)豪華汽車用戶的必需品。

　　這種能體現(xiàn)在服務(wù)細節(jié)上的用品我們幾乎沒有。在展會上亮相的中國汽車零部件，多數(shù)還集中在加工制造行業(yè)，如耗材量較大的鋁車輪、輪轂、軸承等。中國汽車零部件已經(jīng)陷入跨國公司的“十面埋伏”，尤其在高新技術(shù)和電子電氣領(lǐng)域，幾乎看不到我們自己的品牌。

　　來自中國汽車技術(shù)研究中心的孟巖介紹，中國現(xiàn)有零部件三資企業(yè)近1000家，如德爾福、李爾、博世、江森、天合、法奧雷、采埃孚等都在中國建立起多家合資公司，其中德爾福、博世和偉世通等正積極地在中國建立研究中心。這些公司在中國的市場份額已超過15%，其雄厚的資本與技術(shù)實力及豐富的運作經(jīng)驗，已對國內(nèi)零部件企業(yè)構(gòu)成了極大威脅。

　　孟巖指出，2003年我國汽車市場保有量達到2383萬輛，汽車零配件產(chǎn)值達到3875億元，這其中還不包括車用發(fā)動機和整車廠零部件分廠生產(chǎn)的配件，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿σh大于整車產(chǎn)業(yè)。

　　因此，越來越多的跨國汽車集團原有的汽車配套體系也在加快進入中國的步伐，中小零部件企業(yè)受到的威脅和壓力也將日益增加。但是，因為受到政策和市場的影響，一些國際汽車零部件企業(yè)并沒有大膽全盤跟進，這也為中小零部件企業(yè)提供了喘息的時間和空間，在短期內(nèi)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)數(shù)量過多的狀況還不會改變。

英特華投資咨詢公司總裁楊亨也表達了類似的觀點。國外汽車整車廠商的配套體系在進入中國的態(tài)度上雖然都表現(xiàn)很積極，但在風(fēng)險意識上卻有所不同，特別是現(xiàn)在企業(yè)投資比較講究收益率。從長遠考慮，在中國的生產(chǎn)將不僅面向中國市場，同時也面向全球市場。從這個意義上說，在中國采購能以更低的成本進入全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。而國外的先進配套體系進入中國，將與中國的零部件企業(yè)在同一水平上競爭，這樣，這些企業(yè)就不可能在短期內(nèi)獲得太大利潤。這使中國的汽車零部件企業(yè)贏得了可貴的時間對自身進行重組。