華菱鋼鐵全力扭虧降成本
作者：27發(fā)布時間：2013-04-11
“業(yè)績虧損，除了鋼鐵業(yè)大環(huán)境的因素，公司自身也有原因，過去幾年投資建設(shè)新項目，現(xiàn)在則要開始承受擴張帶來的成本。”2011年底才上任華菱鋼鐵董事長的曹慧泉，考慮的事情就是如何讓公司扭虧，不過，這一目標(biāo)沒能在2012年實現(xiàn)。
去年，華菱鋼鐵歸屬于母公司的凈利潤虧損32.54億元,同比下降4740.21%，而在2010年，華菱鋼鐵已曾虧損26.43億元，2011年依靠當(dāng)?shù)卣?1億左右的補貼才得以盈利。
一季度減虧
在剛剛結(jié)束的博鰲亞洲論壇期間，曹慧泉接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時預(yù)計，今年的鋼材市場仍不夠樂觀，不過，華菱鋼鐵一直在加大成本縮減力度，一季度通過噸鋼成本的下降，預(yù)計虧損比去年同期大幅減少，而全年扭虧仍有希望。
據(jù)記者了解，由于2008年金融危機時期制定的“彎道超車”戰(zhàn)略，2011和2012年華菱鋼鐵的產(chǎn)能增速都比較快，5M寬厚板和2250熱軋以及衡鋼鋼管項目先后達產(chǎn)，下游需求卻越來越低迷。
而進入2013年，鋼鐵市場的下游需求依舊沒有比去年同期改善多少，華菱鋼鐵只能通過盡力削減成本以緩解困境。
曹慧泉告訴本報記者，由于此前各子公司的精細化運作仍有提升空間，通過梳理各道工序以及完善采購策略，華菱鋼鐵今年一季度比去年四季度每噸鋼的成本削減了約100元，這樣一季度雖然仍虧損，但已經(jīng)比去年同期（虧損7.13億元）大幅減虧。
“目前公司自身改善的潛力仍比較大，我們的目標(biāo)是全年每噸鋼的成本降低240元到260元，現(xiàn)在看還是有希望的。”曹慧泉指出，目前中國鋼鐵企業(yè)的人均產(chǎn)鋼量跟美國等國家相比還很低，至少有一半從業(yè)人員應(yīng)該轉(zhuǎn)移出去，以進一步提高勞動生產(chǎn)率。
母公司涉足頁巖氣
曹慧泉也對本報記者坦陳，只通過降低成本來扭轉(zhuǎn)困境也不是長遠之計，鋼鐵企業(yè)未來要想生存，需要進一步開拓市場，并且一定要有自己的競爭優(yōu)勢和產(chǎn)品特點，未來，華菱鋼鐵在鋼鐵方面的投資也主要會集中在研發(fā)方面。
目前以熱軋板管和建筑用鋼為主的華菱鋼鐵，已經(jīng)與全球最大的鋼鐵公司安賽樂-米塔爾簽署合資協(xié)議，引進安賽樂-米塔爾的汽車板生產(chǎn)技術(shù)，成立合資汽車板公司。在去年安賽樂-米塔爾宣布減持華菱鋼鐵的同時，也提高了在合資汽車板公司的股權(quán)比例和出資額。目前在合資公司中，華菱鋼鐵占據(jù)51%的股權(quán)，安賽樂-米塔爾占股49%。而為了保證技術(shù)轉(zhuǎn)讓的落實，安米每期行權(quán)減持華菱鋼鐵的一個條件，就是要與雙方的汽車板合資項目建設(shè)以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓的關(guān)鍵進度節(jié)點掛鉤。
曹慧泉告訴本報記者，合資汽車板公司預(yù)計明年6月投產(chǎn)，年產(chǎn)量150萬噸，主要將供應(yīng)國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)。目前，安賽樂-米塔爾方面已經(jīng)派了團隊來進行生產(chǎn)工藝方面的指導(dǎo)，并且牽頭與國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)溝通，因為這些汽車生產(chǎn)企業(yè)在歐洲已經(jīng)是安賽樂-米塔爾的客戶。
而為了尋找新的增長點，華菱鋼鐵的母公司華菱集團還在探索頁巖氣領(lǐng)域的投資。去年，湖南華晟能源投資發(fā)展有限公司在長沙成立，注冊資金為5億元，由華菱集團牽頭，聯(lián)合湘煤集團、湖南發(fā)展(000722,股吧)集團共同打造湖南省內(nèi)的頁巖氣開發(fā)主平臺。
曹慧泉對本報記者透露，華菱鋼鐵集團在合資公司中占據(jù)87%的股權(quán)，目前已經(jīng)在湖南拿了一塊氣田，正在做勘探工作。
曹慧泉指出，公司主要看中了頁巖氣需求未來的潛力，“我們一期投資4~5個億，作為華菱來說認為值得嘗試，未來這塊如果能有較好的發(fā)展，可能會注入上市公司，也有可能單獨上市，此外，公司也能為頁巖氣的開發(fā)及輸送管網(wǎng)建設(shè)提供鋼管和鋼板。”
