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　　近日，中鋁國際貿(mào)易公司與秦皇島港就中鋁集團(tuán)從蒙古國進(jìn)口的焦煤由鐵路運往秦皇島港下水后，運往南方市場之事進(jìn)行談判，并初步達(dá)成共識。

　　此前，秦皇島港每年只少量接運朝鮮無煙煤，像這樣接卸滿載外國煤炭的列車，通過碼頭裝船的方式，由海輪運到沿海缺煤地區(qū)還是頭一次。

　　據(jù)了解，中鋁國際貿(mào)易公司經(jīng)營的主要產(chǎn)品為動力煤和進(jìn)口優(yōu)質(zhì)焦煤。2011年，中鋁國際貿(mào)易公司與蒙古珍寶公司簽訂蒙古TavanTolgoi煤礦東區(qū)長期貿(mào)易合同。該公司將以優(yōu)質(zhì)的焦煤資源為主導(dǎo)，向沿海地區(qū)張家港、上海等地鋼鐵廠供應(yīng)蒙古國煤炭。

　　據(jù)了解，近年來，我國從蒙古國進(jìn)口煤量不斷增加，2012年約為2500萬噸，預(yù)計到2015年會突破5000萬噸。蒙古國已經(jīng)取代澳大利亞成為中國最大的焦煤進(jìn)口來源地。蒙古國的焦煤資源埋藏淺，煤質(zhì)好，多是低灰、低硫、強(qiáng)粘結(jié)的優(yōu)質(zhì)焦煤，但是受運輸條件限制，蒙古國煤炭下水南運的較少。

　　蒙古國煤炭運到我國后，勢必要經(jīng)過內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭外運通道集二線。集二線是呼和浩特鐵路局管轄的8條干線之一，是我國通往蒙古國、俄羅斯及東歐的國際干線，集二鐵路自內(nèi)蒙古烏蘭察布的集寧南站至中蒙邊境的二連浩特，全長331公里。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占北方沿海港口下水煤炭量的38%。

　　呼和浩特鐵路局和太原鐵路局都是秦皇島港的資源供給線，承擔(dān)著秦皇島、唐山、天津等環(huán)渤海港口的煤炭運輸任務(wù)。因此，蒙古國煤炭通過呼和浩特鐵路局運輸，可將進(jìn)口煤運往秦皇島港，經(jīng)過港口下水南運。這樣不但可以給港口增加煤炭吞吐量，也可以增加呼鐵局運輸數(shù)量，同時也為中鋁集團(tuán)打開銷路，達(dá)到互利共贏的目的。

　　蒙古國焦煤的需求主要集中在我國華東、華南沿海地區(qū)，若是通過中蒙邊境鐵路轉(zhuǎn)運到主干線上，再運往我國東部沿海地區(qū)，既費時間，又增加了成本。據(jù)計算，直接產(chǎn)生的運輸費用為每噸100美元，造成煤炭采購成本過高。因此，在我國內(nèi)陸地區(qū)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)并不完善的情況下，水陸聯(lián)運煤炭要更加快捷，且運費相對較低。蒙古國煤炭可通過鐵路運輸，運往秦皇島港;卸車堆存后，通過碼頭裝船的方式運往我國華東、華南沿海缺煤省市。同時，中鋁國際貿(mào)易公司還可將蒙古國煤運到秦皇島港下水后，向第三國出口。