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　　2月20日起，全國鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)價每噸公里提高1.5分錢，即由平均每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，漲幅達(dá)13%，創(chuàng)下十年來最大增幅。

　　鐵道部趁貨運(yùn)回暖補(bǔ)血

　　貨運(yùn)提價對于鐵道部而言，可謂久旱逢甘雨。業(yè)內(nèi)對于鐵路貨運(yùn)提價有個算法，1分錢的貨運(yùn)提價可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據(jù)此推算，提價1.5分可為鐵道部新增300億元收入。

　　驟增300億元的喜悅下，顯然掩蓋不住當(dāng)下鐵道部“危機(jī)重重”的尷尬處境。鐵道部在全國鐵路工作會議上透露，今年全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，而目前鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)61%，并且今年是償債高峰。

　　當(dāng)前國家宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖顯，大宗物資運(yùn)輸需求大幅回升，提高貨運(yùn)價格對“求錢若渴”的鐵道部無疑具有很大誘惑。中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，盡管這次提價并不能從根本上解決資金難題，但能給鐵道部帶來部分實質(zhì)性的營收提升。另外，運(yùn)價上調(diào)還釋放了改革的信號，鐵道部改革或?qū)⒃诮衲暧瓉砥凭帧?/p>

　　鐵路貨運(yùn)價格將繼續(xù)走高

　　近十年，鐵路貨運(yùn)價格十次上漲，如此走勢是否還會持續(xù)?北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌給出了肯定答案，目前國內(nèi)公路運(yùn)價在0.2元到0.5元之間浮動，總體是鐵路貨運(yùn)價格的三四倍，因此鐵路貨運(yùn)提價尚有空間。

　　一名不愿透露具體姓名的鐵路內(nèi)部人士告訴記者，由于當(dāng)下客運(yùn)運(yùn)價受國家嚴(yán)格控制，調(diào)整貨運(yùn)價格或是未來鐵道部增收創(chuàng)利的重要途徑。

　　快遞幾無影響　　大宗商品“亞歷山大”

　　眾所周知，鐵路貨運(yùn)的重點是煤炭、石油、糧食等大宗商品，作為基礎(chǔ)資源的煤炭更是飽受關(guān)注，然而，就在市場對此普遍擔(dān)憂之時，發(fā)改委、鐵道部的調(diào)價通知對此給予了特別“關(guān)照”，大秦等四線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價保持不變。

　　煤炭成功免去了漲價之苦，其他行業(yè)則顯然沒有那么“幸運(yùn)”。去年5月鐵路貨運(yùn)價格平均每噸公里提高1分錢，便有鋼鐵業(yè)等較為依賴鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)叫苦不迭。中宇資訊分析師關(guān)大利對此分析稱，雖然只是1分多錢的漲價，但對于部分大宗商品而言，運(yùn)輸成本將會提高，尤其是長距離運(yùn)輸，其不利影響將更大。