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        世界“重裝之王”生于德陽，中國二重再創(chuàng)輝煌。8萬噸大壓機(jī)明年投產(chǎn)，中國就要實現(xiàn)自主制造大飛機(jī)的夢想！

        在8萬噸模鍛壓機(jī)誕生之前，我國還沒有4萬噸級以上的大型模鍛壓機(jī)，此前世界上擁有4萬噸級以上大型模鍛壓機(jī)的國家只有美、俄、法3國，最高噸級為7.5萬噸。有人把大型模鍛壓機(jī)的工作原理形象地比喻為揉面機(jī)，只不過揉的是鋼鐵，而且像“壓月餅”一樣精密。它是生產(chǎn)大型鍛件特別是大型航空鍛件的必備裝備。論證5年、建造5年，10年磨一劍，至少上千人參與了建造。由中國二重自主設(shè)計制造的8萬噸大型模鍛壓機(jī)創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，預(yù)計下月就將進(jìn)入正式生產(chǎn)階段。

        幾天前，獲2010年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎的兩院院士師昌緒，向中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司發(fā)來專電，密切關(guān)注一座“大壓機(jī)”的進(jìn)展。

        “大壓機(jī)”確實大——地上27米、地下15米，機(jī)身總高42米，相當(dāng)于十幾層樓房的高度。好一個龐然大物！

        12月11日，有記者在坐落于四川德陽的中國二重看到，由我國自主設(shè)計、研發(fā)、安裝、使用的世界“重裝之王”8萬噸大型模鍛壓機(jī)已進(jìn)入精調(diào)階段，目前已試驗生產(chǎn)出10余種可應(yīng)用于航空航天等重要領(lǐng)域的大型模鍛件。預(yù)計明年1月，這臺被譽(yù)為 “挑戰(zhàn)當(dāng)今人類機(jī)械工程極限制造能力”的巨型機(jī)器將進(jìn)入正式生產(chǎn)階段。

        光榮！不僅僅是因為這臺機(jī)器創(chuàng)下了多項“世界第一”，更因為它牽引出眾多巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

        光榮！不僅僅是因為這臺機(jī)器在四川制造，更因為它實現(xiàn)了四川創(chuàng)造、中國創(chuàng)造，并將帶來一系列新的四川創(chuàng)造。“這對中國重裝之都更具有里程碑意義，是德陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志性事件。”德陽市經(jīng)信委副主任周紹國說，德陽由此將向打造具有國際競爭力的重裝基地更進(jìn)一步。

        8萬噸模鍛壓機(jī)項目的常務(wù)副總指揮、中國二重副總工程師陳曉慈表示，由大壓機(jī)帶來的航空模鍛件機(jī)械加工等后續(xù)產(chǎn)業(yè)必將輻射出去，形成全新航空構(gòu)件機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)集群，四川的航空航天產(chǎn)業(yè)鏈條將因此而更加完整。

        為什么要造大壓機(jī)？

        要實現(xiàn)自主制造大飛機(jī)，必須要有8萬噸模鍛壓機(jī)

　　幾張“大壓機(jī)進(jìn)度表”貼在辦公室的墻上，數(shù)據(jù)密密麻麻，顯示出大壓機(jī)在今年內(nèi)所經(jīng)歷的每個階段和日期。陳曉慈盯了盯墻上的表格說，從這其實只能看到大壓機(jī)很短的一段“成長史”。

       “早在上世紀(jì)七十年代末，第一代中國二重人就開始籌劃設(shè)計制造我國的大型模鍛壓機(jī)。”陳曉慈說，什么才能稱之為大型模鍛壓機(jī)？壓力必須是4萬噸級以上。在8萬噸模鍛壓機(jī)誕生之前，我國還沒有4萬噸級以上的大型模鍛壓機(jī)，此前世界上擁有4萬噸級以上大型模鍛壓機(jī)的國家只有美、俄、法3國，最高噸級為7.5萬噸。

        大型模鍛壓機(jī)是做什么的？它是生產(chǎn)大型鍛件特別是大型航空鍛件的必備裝備。

        1980年9月26日，中國首次自行研制制造的大型客機(jī)“運-10”首次試飛成功后，試飛累計170小時后就停留于地面，“其原因很大程度上與當(dāng)時中國沒有能加工大型機(jī)身大梁所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)。”陳曉慈介紹，由于無法用大型模鍛壓機(jī)對飛機(jī)大梁整體鍛壓成型以確保性能，就只能用小型設(shè)備分段鍛造、組合拼裝，這無法滿足大飛機(jī)所要求的性能指標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士介紹，空客后來為什么能與波音抗衡？一個重要原因就是法國建造了自己的6.5萬噸模鍛壓機(jī)。

        大壓機(jī)的牽引工程是大飛機(jī)，中國二重早期的大壓機(jī)夢想因“運-10”下馬而停止。進(jìn)入20世紀(jì)，我國重啟大飛機(jī)計劃，國產(chǎn)大飛機(jī)要實現(xiàn)自主設(shè)計、自主制造、自主保障，必須要有大型模鍛壓機(jī)的支撐——大壓機(jī)再次被提上議事日程。

        大壓機(jī)建多大規(guī)模？建在哪？誰來建？帶著這些問題，2003年，受國務(wù)院委托，30多人的專家調(diào)研組在全國范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)研論證，并通過對空客、波音飛機(jī)的分析，認(rèn)為7.5萬噸級模鍛壓機(jī)略顯功能不足，最終將壓力量級定在了8萬噸。彼時，全國多個地方都在積極爭取這一項目，師昌緒院士多次帶隊在德陽調(diào)研。經(jīng)過5年的調(diào)研論證和通盤考慮，2007年11月15日，大壓機(jī)計劃最后經(jīng)批復(fù)，落戶中國二重。

        論證5年，建造5年，10年磨一劍，中國大壓機(jī)最終在中國二重落成。“至少上千人參與了建造。”“如果加上第一代中國二重人參與設(shè)計的時光，這個夢的圓夢時間近40年。”陳曉慈感嘆。

        大壓機(jī)的水平高在哪兒？

        從“打燒餅”到“壓月餅”，挑戰(zhàn)人類制造能力的極限

　　來到中國二重廠區(qū)嶄新的大壓機(jī)車間面前，隨著高大的車間卷簾門緩緩開啟，自重2.2萬噸的巨型機(jī)器出現(xiàn)在記者眼前。

       “這是一個集機(jī)、電、液為一體的巨系統(tǒng)工程，是挑戰(zhàn)目前人類極限制造能力的宏偉工程。”陳曉慈介紹，這臺8萬噸模鍛壓機(jī)由成千上萬個零件組成，而僅單個零件超過70噸的就有68個，占其自重的75%，其中最重的一個零件達(dá)450噸，這是為了“盡可能實現(xiàn)零件整體化，以確保大壓機(jī)的剛性和強(qiáng)度”。

        在這種自主創(chuàng)新思路驅(qū)動下，這臺機(jī)器不但本身成為“世界第一”，同時也成為集多個“世界之最”于一身的創(chuàng)新平臺：450噸，目前世界上最重的單個零件——用了758噸鋼水鑄造；目前世界上最厚的筒形鍛件——鍛件壁厚度700毫米；目前世界上單個零件最長的機(jī)械加工件——36米；目前世界上最厚的焊接件——厚度550毫米。“全部由中國二重自主設(shè)計制造而成。”陳曉慈說。

        這臺巨型機(jī)器到底拿來做什么？曾有人將其工作原理形象地比喻為揉面機(jī)，只不過，大壓機(jī)揉的是鋼鐵，“越揉越勁道”；也有人從某種角度稱其為“工業(yè)母機(jī)”。

        8萬噸模鍛壓機(jī)到底意味著什么？站在龐大的機(jī)器面前，陳曉慈看出記者的疑問。“它不只是‘揉面’，是要解決成型問題。”他形象地將大型模鍛壓機(jī)的作用比喻為 “壓月餅”，如果把自由鍛造壓機(jī)的工作比喻為 “打燒餅”，那么“壓月餅”這項工作更具技術(shù)性，它鍛壓的大型工件整體化、精密化、輕型化程度都更高，同時也大大提高了效率。

        大壓機(jī)旁，擺放著10多件鍛制出來的試驗件。陳曉慈指著其中一個部件介紹：“這是飛機(jī)上的一個關(guān)鍵零件，過去一般是將一個‘X’形狀和兩個‘C’形狀的工件焊接而成，工藝時序就需要用兩個月時間，而在大壓機(jī)下一次即可成型。”

        而對于“工業(yè)母機(jī)”一說，陳曉慈解釋，如果打個形象的比喻，中國二重這樣的重型裝備企業(yè)就是“工業(yè)母機(jī)”，大壓機(jī)應(yīng)該是“工業(yè)母機(jī)”上的核心裝備。

        大壓機(jī)還將牽引出什么？

        解決從無到有問題，這將形成一條閉合航空產(chǎn)業(yè)鏈

　　我國建造8萬噸模鍛壓機(jī)消息一經(jīng)傳出，便引起很大震動，項目在建設(shè)過程中，來自國外的考察團(tuán)一個接一個，其中空客公司駐華代表就前來考察了好幾次，急切希望這個項目盡早建成投產(chǎn)。

        除了廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域外，大型模鍛壓機(jī)還將在核能、石油化工、船舶、動力等工業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，用于生產(chǎn)鋁合金、鈦合金、高溫合金和高強(qiáng)鋼等各類大型、精密模鍛件，也用于各種低塑性的高強(qiáng)、耐熱、耐蝕鋼和低合金鋼等黑色金屬模鍛件的生產(chǎn)。

        “這是一個從無到有的問題”，8萬噸模鍛壓機(jī)項目總指揮、中國二重副總經(jīng)理曾祥東表示，這臺設(shè)備投產(chǎn)后，將成為體現(xiàn)我國綜合國力的又一標(biāo)志性設(shè)備，填補(bǔ)國內(nèi)空白，改變我國大型模鍛件依賴進(jìn)口、受制于人的被動局面，實現(xiàn)大型模鍛產(chǎn)品的自主保障，邁出從中國制造向中國創(chuàng)造的重要一步。

        從設(shè)計制造到安裝使用，這其中需克服許多困難，同時也會形成許多新的技術(shù)，擴(kuò)展應(yīng)用于其他多種領(lǐng)域，“因此這臺設(shè)備制造成功的本身，也是很多新技術(shù)、新工藝的突破。”陳曉慈表示，它將輻射帶動一批龐大的航空構(gòu)件的機(jī)械加工集群，“屆時四川尤其是成德綿地區(qū)將同時具有整機(jī)設(shè)計、整機(jī)制造和發(fā)動機(jī)制造的能力，形成一條閉合的航空產(chǎn)業(yè)鏈。”

        大壓機(jī)同時還將成為創(chuàng)新的公共技術(shù)大平臺。陳曉慈介紹，有了這個平臺，各種新材料、新工藝才能進(jìn)行更廣泛深入的研究，“有了它之后，很多裝備制造才能在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)工藝的突破。”

        對于中國二重來說，8萬噸模鍛壓機(jī)的建成投產(chǎn)，還將使中國二重形成世界最大的模鍛制造能力，加上中國二重已經(jīng)有的以12000噸、16000噸自由鍛造水壓機(jī)為代表的世界最大的自由鍛制造能力和可一次冶煉900噸級優(yōu)質(zhì)鋼水、澆注600噸級優(yōu)質(zhì)鋼錠的能力，中國二重將成為世界最大的鑄鍛鋼生產(chǎn)基地。

         這對于德陽乃至四川的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及創(chuàng)新驅(qū)動更是意義重大，“德陽積極推動中國二重的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并帶動相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)提升，從而將推動德陽重裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向打造具有國際競爭力的重裝基地更進(jìn)一步。”周紹國說。