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　　11月12日下午2點(diǎn)，呼和浩特南郊的呼托公路上排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)。馬路兩旁煤場(chǎng)的煤山上覆蓋著積雪，路面兩側(cè)隨處可見(jiàn)厚厚的冰層，拉煤的大車一輛接著一輛，看不到頭。

　　此前的11月9日，內(nèi)蒙古大部分地區(qū)普降大雪，大雪帶來(lái)的最直接的后果就是高速路臨時(shí)被封，所有的長(zhǎng)途汽貨運(yùn)都停滯了。

　　“堵了幾個(gè)小時(shí)，這一天又基本浪費(fèi)了。”貨車司機(jī)小李重重地吸了一口煙，“真沒(méi)辦法干了，今年根本不掙錢。”從2007年至今，小李從鄂爾多斯 、包頭、呼和浩特三個(gè)城市往外拉煤已經(jīng)5年，而今年慘淡的行情讓他總有想哭的感覺(jué)，“11月到現(xiàn)在都沒(méi)拉過(guò)一趟，這個(gè)月鐵定是要賠。”

　　同一天，內(nèi)蒙古金吉瑞煤場(chǎng)的王經(jīng)理一大早就趕到了自家的煤場(chǎng)，堆積的訂單讓他的心情有些急躁，“公路終于通了，半個(gè)月之前客戶訂的貨得趕緊出了，要不然又不知道要拖到什么時(shí)候。”

　　客戶催了又催，可王經(jīng)理并沒(méi)有辦法，每年冬天都是用煤的高峰期，也是他最頭疼的時(shí)候，“我們這樣的小公司，請(qǐng)不到火車皮，只能采取汽車運(yùn)輸，但受天氣影響太大了。”

　　來(lái)自國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的報(bào)告顯示，煤炭運(yùn)力是制約國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。受煤炭運(yùn)輸瓶頸制約，作為資源地的煤炭產(chǎn)能難以釋放，消費(fèi)地則無(wú)煤可供。

　　公開(kāi)資料顯示，2011年，內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)量達(dá)到6.05億噸，占全區(qū)煤炭產(chǎn)量的62%以上，其中鐵路外運(yùn)量約為4億噸，站外運(yùn)總量的66%，公路運(yùn)量達(dá)到2億噸以上，約占外運(yùn)總量的34%。內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)局副局長(zhǎng)陳澤表示，內(nèi)蒙古出區(qū)煤炭80%依靠鐵路外運(yùn)，20%依靠公路外運(yùn)。

　　對(duì)此，煤炭營(yíng)銷專家李朝林表示，內(nèi)蒙煤炭運(yùn)輸?shù)膲毫σ恢倍己艽?，這和鐵路運(yùn)力有限有關(guān)，“想解決這個(gè)問(wèn)題，只有打破壟斷，讓鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化。”

　　中投顧問(wèn)煤炭行業(yè)研究員邱希哲也表示，除了加緊鐵路修建，疏通優(yōu)化公路系統(tǒng)也可以在很大程度上緩解蒙煤外運(yùn)的壓力。