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　　近日，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)表示，擬定于11月底召開(kāi)一次會(huì)議，主要議程包括：分析廢鋼市場(chǎng)、廢船市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，邀請(qǐng)國(guó)家交通運(yùn)輸部通報(bào)香港國(guó)際拆船公約及其相關(guān)導(dǎo)則制定情況，邀請(qǐng)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部固體廢物管理中心講解《進(jìn)口廢船環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定（試行）》等政策法規(guī)并座談?dòng)懻摗?/p>

　　由于今年年底之前，國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難有大的改觀，因此，預(yù)計(jì)我國(guó)拆船行業(yè)全年虧損大勢(shì)已基本確定。拆船企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)一樣，都呼吁國(guó)家給予相關(guān)政策的支持，尤其是在信貸和稅收方面。他們認(rèn)為，只有給予拆船企業(yè)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，才能提高他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我國(guó)拆船企業(yè)的求援不無(wú)道理。據(jù)悉，我國(guó)拆船企業(yè)被勒令禁止沖灘拆解船舶，必須在碼頭或船塢拆解。雖然這種“綠色拆船”受到國(guó)際海事組織的推崇，但也使我國(guó)的拆船成本遠(yuǎn)高于印度等國(guó)家。而且，我國(guó)鋼鐵企業(yè)的原料仍以鐵礦石為主，廢鋼消化能力不足；印度則是國(guó)家支持鋼鐵企業(yè)消化幾乎全部從舊船上拆解下來(lái)的廢鋼。

　　“回顧近30年拆船業(yè)發(fā)展過(guò)程，我們絕大多數(shù)企業(yè)都曾在跌宕起伏的市場(chǎng)中得到歷練，一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，拆船業(yè)遇到類(lèi)似市場(chǎng)環(huán)境也不是第一次了，辦企業(yè)就要不斷練就賺得起和賠得起、勇于面對(duì)困境的氣量和底氣。”中國(guó)拆船協(xié)會(huì)在鼓勁的同時(shí)，也建議拆船企業(yè)研究制定應(yīng)對(duì)措施和企管方針，例如，加強(qiáng)企業(yè)成本核算，不斷提高經(jīng)營(yíng)管理水平，建立風(fēng)險(xiǎn)防范運(yùn)行機(jī)制；充分利用和發(fā)揮碼頭、船塢和專(zhuān)業(yè)設(shè)施裝備等自身優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展物流、加工配送、租賃以及再制造研究等，嘗試延伸發(fā)展之路。