日韩欧美一级特黄大片_日本在线不卡一区二区_91精品国产免费久久久久久婷婷_亚洲av中文aⅴ无码av男同_欧美黄色网址观看互动交流

　　前期高價買進(jìn)舊船，如今卻遭遇廢鋼大跌價，中國拆船行業(yè)遭遇“寒流”，較多拆船企業(yè)陷入虧損，有的單個拆船企業(yè)竟虧損億元。中國拆船協(xié)會將于本月底召開會議，分析廢鋼市場、廢船市場發(fā)展趨勢，并提出對策。

　　今年以來，航運企業(yè)持續(xù)淘汰運力，廢船市場較去年明顯活躍。今年前三季度全球拆船量約4329萬載重噸（900艘），超過1985年頂峰時期創(chuàng)下的4257萬載重噸紀(jì)錄。僅9月份就有112艘、約521萬載重噸的船舶被拆解。

　　“中國拆船企業(yè)主要從國外買進(jìn)舊船。”中國拆船協(xié)會工作人員昨天表示，中國船東淘汰運力的力度不如外國船東。作為世界主要拆船國家之一的印度，今年前三季度共拆解廢船323艘，比我國高出70多艘。據(jù)不完全統(tǒng)計，前三季度我國共拆解船舶約250艘。

　　其實，無論拆船數(shù)量多寡，中外拆船企業(yè)的經(jīng)營模式大多是購進(jìn)舊船、拆解成廢鋼、出售廢鋼賺錢。即使拆船數(shù)量少，只要廢鋼售價高，拆船企業(yè)就能盈利。

　　中國拆船協(xié)會工作人員稱，如果在舊船高價時買進(jìn)舊船，卻在廢鋼低價時賣出廢鋼，拆船企業(yè)就只能虧損。據(jù)介紹，大船、小船的拆解都需要時間，很難每次都算準(zhǔn)時機(jī)，低吸高拋。

　　目前，國內(nèi)廢鋼價格已從2011年9月份一路下跌。拆船企業(yè)受前期采買舊船價格偏高和近期廢鋼價格跌幅較大的影響，拆解下的廢鋼等物資嚴(yán)重積壓（業(yè)內(nèi)預(yù)計高達(dá)50萬噸－60萬噸），加上人工、融資等各項成本不斷上升，拆船企業(yè)有的虧損千萬元，有的虧損億元，生產(chǎn)經(jīng)營深陷困境。一些中小型拆船企業(yè)的資金主要來自銀行短期貸款，如果市場形勢近期不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，它們就將倒閉。