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         造船業(yè)--航運(yùn)業(yè)--拆船業(yè)是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。世界拆船業(yè)經(jīng)歷了三次高峰和三次低谷，世界拆船中心也經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)移。全球拆船廠主要集中在中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦，這四個(gè)亞洲國家年均拆船噸位總量之和相當(dāng)于世界拆船噸位總量的85%，還有一部分拆船廠在地中海地區(qū)和歐亞交界的土耳其。

         拆船業(yè)作為船舶經(jīng)濟(jì)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)廢舊船舶資源循環(huán)利用、確保航運(yùn)業(yè)運(yùn)營安全和減少碳排放，促進(jìn)造船工業(yè)調(diào)整振興的重要環(huán)節(jié)。近幾年來，世界拆船業(yè)表現(xiàn)出欣欣向榮之勢(shì)，業(yè)內(nèi)關(guān)注度也在不斷上升。

        拆船廢鋼在國內(nèi)廢鋼供應(yīng)量占比很小，尚難成為廢鋼供應(yīng)的主要力量，因此短時(shí)間很難對(duì)廢鋼市場形成很大的影響力，然而下游廢鋼未來前景并不容樂觀，所以拆船業(yè)后期仍面臨較多的困難，主要體現(xiàn)在：

（1）后期隨著鋼鐵積蓄量逐漸進(jìn)入高產(chǎn)期，廢鋼資源的增多同時(shí)國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量的增長放緩甚至負(fù)增長，廢鋼供應(yīng)增速會(huì)大于需求增速

（2）廢鋼價(jià)格的偏高，已經(jīng)使得不少鋼廠開始減少廢鋼用量，推進(jìn)電爐轉(zhuǎn)爐化，多配鐵水來取代部分廢鋼。

（3）鋼鐵行業(yè)長期低迷，使得原料廢鋼價(jià)格很難有好的表現(xiàn)。

（4）未來鐵礦石價(jià)格下行概率非常大，明年三大礦山新增產(chǎn)能會(huì)有較大的釋放，同時(shí)境外有40多個(gè)國家，300多個(gè)鐵礦石生產(chǎn)項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)中，預(yù)計(jì)要形成16億噸的生產(chǎn)能力，我國進(jìn)口礦的來源也逐漸多元化，隨著市場壟斷程度的下降，礦價(jià)難以維持高位。由于鐵礦石和廢鋼存在某種替代關(guān)系，鐵礦石價(jià)格的下行勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)廢鋼價(jià)格下跌。

     因此，拆船企業(yè)必須對(duì)未來市場要有足夠的預(yù)見性，不能盲目樂觀，如何控制好成本和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是今后拆船廠面臨的主要問題