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　　近年來(lái)，隨著我國(guó)鋼鐵業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)隨之而崛起，目前我國(guó)是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國(guó)家，年鋼鐵物流量達(dá)到40億噸，特別是最近幾年，鋼鐵物流園發(fā)展速度非常迅猛，呈現(xiàn)遍地開(kāi)花之勢(shì)，已進(jìn)入了過(guò)剩時(shí)代。

　　2010年，我國(guó)億元以上金屬材料市場(chǎng)已達(dá)287個(gè)、營(yíng)業(yè)面積2354萬(wàn)平方米，其中大部分是鋼材市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)的鋼鐵流通企業(yè)20萬(wàn)噸，全國(guó)重點(diǎn)大中型鋼材專業(yè)市場(chǎng)共有483家。鋼材市場(chǎng)、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到了1200家。但大都存在“小、散、亂、弱”問(wèn)題，在鋼鐵流通企業(yè)中,年?duì)I業(yè)額在億元以上不足總數(shù)的5%，年?duì)I業(yè)收入500萬(wàn)元以下的占60%；而年銷(xiāo)售能力達(dá)到1000萬(wàn)噸的企業(yè)更是鳳毛麟角，絕大部分的鋼鐵物流企業(yè)的銷(xiāo)售量在10萬(wàn)噸左右。顯然，我國(guó)鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過(guò)中小企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，導(dǎo)致加工配送、倉(cāng)儲(chǔ)物流、電子商務(wù)、金融信息等服務(wù)普遍不夠完善，未形成規(guī)模，缺乏一定影響力。

　　鋼鐵物流園業(yè)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，步入過(guò)剩時(shí)代。2012年，全國(guó)物流園區(qū)共計(jì)754家，比2010年增長(zhǎng)39.6%，其中運(yùn)營(yíng)的有348家，占46%；在建的241家，占32%；還在規(guī)劃中的有165家，占22%?？傮w規(guī)模較大，局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過(guò)剩的現(xiàn)象，而從事鋼材精深加工的鋼鐵物流企業(yè)很少，盈利能力較差，目前鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務(wù)少，99.99%的鋼鐵物流企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施與裝備水平，仍處于原始狀態(tài)，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨重重困境，加快我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩。

　　我國(guó)鋼鐵物流業(yè)存在的主要病癥：

　　一是經(jīng)營(yíng)模式單一。全國(guó)有1200多家鋼鐵物流園區(qū)（鋼材市場(chǎng)），許多鋼鐵物流園區(qū)（市場(chǎng)）仍然依靠傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配貨運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式獲得利潤(rùn)。當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)、加工和運(yùn)輸配送早已出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，價(jià)格越壓越低，利潤(rùn)薄得可憐。伴隨著鋼材市場(chǎng)需求不旺、價(jià)格持續(xù)低迷以及貿(mào)易商存貨量銳減的局面，鋼鐵物流園區(qū)更是雪上加霜，顯得束手無(wú)策。

　　二是業(yè)務(wù)過(guò)度金融化。許多鋼材市場(chǎng)掉入了因多層貨押造成的資金鏈斷裂的泥潭。再加上民間借貸和連帶擔(dān)保地雷的炸響，讓許多鋼鐵物流園區(qū)（市場(chǎng)）慌忙自保，何談發(fā)展？再有，鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)不僅受制于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展水平，還受制于產(chǎn)品集散分撥和消費(fèi)能力。同時(shí)，管理水平也影響著企業(yè)的快速發(fā)展。目前，很多國(guó)內(nèi)的鋼鐵物流園區(qū)（市場(chǎng)）仍然采用傳統(tǒng)的鋼材市場(chǎng)運(yùn)作模式，園區(qū)（市場(chǎng)）管理水平不高，又缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，使得鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展緩慢，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。

　　三是沒(méi)有創(chuàng)新商業(yè)模式，持續(xù)盈利能力弱。有數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的收入利潤(rùn)只有2.5%，資產(chǎn)利潤(rùn)率不足1%，而與之對(duì)應(yīng)的是高的人力資源成本、高稅負(fù)和高的運(yùn)營(yíng)成本。許多物流園區(qū)（市場(chǎng)）的經(jīng)營(yíng)幾乎完全維系在鋼材市場(chǎng)商戶的貿(mào)易量上，隨著大宗商品電子交易平臺(tái)的快速發(fā)展，改變了貿(mào)易商的交易方式，他們不在通過(guò)大量囤貨而獲利，而是通過(guò)更多的渠道采購(gòu)和銷(xiāo)售，中間環(huán)節(jié)越來(lái)越少。這就嚴(yán)重影響了鋼鐵物流園區(qū)（市場(chǎng)）的盈利能力。

　　四是沒(méi)有合適的物流園區(qū)（市場(chǎng)）管理人才。留住高級(jí)管理人才已經(jīng)成為鋼鐵物流行業(yè)很急迫需要解決的問(wèn)題。

　　根據(jù)當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的良方就是加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。提升鋼鐵物流企業(yè)管理水平，走集約化發(fā)展道路。一些鋼鐵流通企業(yè)在規(guī)?？焖俪砷L(zhǎng)的同時(shí)并未帶來(lái)效益和現(xiàn)金流的同步增長(zhǎng)，發(fā)展方式仍較為粗放，治理模式、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、運(yùn)行機(jī)制、管控體系不能完全適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要。因此提升管理，找到風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，止住出血點(diǎn)，向管理要效益、要質(zhì)量，保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)平穩(wěn)運(yùn)行，努力實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)、做優(yōu)，解決企業(yè)管理中存在的突出問(wèn)題以及薄弱環(huán)節(jié)，這是事關(guān)鋼鐵流通企業(yè)全局發(fā)展的戰(zhàn)略決策。

　　主要措施是切實(shí)加強(qiáng)和改善基礎(chǔ)管理。鋼鐵物流企業(yè)要從各項(xiàng)日常管理工作入手，找準(zhǔn)管理短板和瓶頸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，把活動(dòng)滲透到企業(yè)各管理領(lǐng)域。狠抓開(kāi)源節(jié)流，突出降本增效。要調(diào)動(dòng)一切積極因素，實(shí)施全員成本管理，強(qiáng)化項(xiàng)目成本控制，切實(shí)壓縮可控費(fèi)用，縮減低效資源占用，千方百計(jì)在深入挖潛上下功夫。統(tǒng)籌推進(jìn)專項(xiàng)提升，全面落實(shí)整改措施。在推進(jìn)專項(xiàng)提升的基礎(chǔ)上，細(xì)化專項(xiàng)提升措施，認(rèn)真整改，保證整改措施的落實(shí)。總結(jié)固化成果，構(gòu)建管理提升長(zhǎng)效機(jī)制。通過(guò)管理提升活動(dòng)，切實(shí)建立起管理改善和管理創(chuàng)新的長(zhǎng)效機(jī)制，造就持續(xù)開(kāi)展管理提升的文化氛圍，不斷形成新的管理提升。

　　堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)，從“三求”入手，達(dá)到“三效”的目的。首先是“求變”。即：變革、變化和變動(dòng)。通過(guò)變革現(xiàn)有的發(fā)展模式和增長(zhǎng)方式、改變管理模式和調(diào)整盈利模式，力圖在園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理和持續(xù)發(fā)展上有所突破。其次是“求新”。即：創(chuàng)新、翻新和革新。通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式、變革組織形式和轉(zhuǎn)變業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，最終達(dá)到脫胎換骨、進(jìn)入藍(lán)海的目的。其三是“求合”。即：融合、聚合和符合。實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、物流、金融和產(chǎn)業(yè)高度融合，完成物流園區(qū)間的聯(lián)盟聚合，提高與國(guó)家大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的符合度。達(dá)到“三效”的目的。即：效益、效力、效果。就是要用是否有效益，是否提升了效力以及是否達(dá)到了預(yù)期的效果，作為檢驗(yàn)和衡量鋼鐵物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　加強(qiáng)政策把握，提高風(fēng)險(xiǎn)管控能力。鋼鐵流通行業(yè)屬于政策敏感行業(yè)，政策波動(dòng)將會(huì)直接影響到行業(yè)的發(fā)展。鋼鐵流通企業(yè)必須時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體形勢(shì)，時(shí)刻關(guān)注好國(guó)家的財(cái)政政策、貨幣政策、利率政策以及產(chǎn)業(yè)政策等，要順應(yīng)政策方向進(jìn)行決策，加強(qiáng)對(duì)政策的準(zhǔn)確領(lǐng)悟和把握，實(shí)現(xiàn)波段操作，提高企業(yè)效益。

　　把握和探索未來(lái)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和模式。未來(lái)的我國(guó)城市規(guī)劃和城市化進(jìn)程，將直接影響鋼鐵物流園區(qū)（鋼材交易市場(chǎng)）發(fā)展。“三個(gè)優(yōu)先”多式聯(lián)運(yùn)（海、公、鐵）體系發(fā)達(dá)地區(qū)，集疏運(yùn)（港口、碼頭）體系發(fā)達(dá)地區(qū)，貨物集散中心地區(qū)和消費(fèi)集中地區(qū)鋼鐵物流優(yōu)先發(fā)展；鋼鐵物流企業(yè)將由基礎(chǔ)性服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、信息化服務(wù)等）向全方位一體化、全供應(yīng)鏈服務(wù)方向發(fā)展，物流企業(yè)將實(shí)現(xiàn)物流、貿(mào)易、金融和產(chǎn)業(yè)高度融合。以“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊網(wǎng)和智能化管理”為標(biāo)志的智慧物流成為引領(lǐng)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向標(biāo)，是智慧城市發(fā)展的標(biāo)志之一。物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)、公共物流區(qū)建設(shè)和租賃式物流園區(qū)建設(shè)將成為主流。通過(guò)發(fā)展鋼鐵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)電子商務(wù)應(yīng)用，力爭(zhēng)達(dá)到反應(yīng)快速化，功能集成化，服務(wù)系列化，作業(yè)規(guī)范化，目標(biāo)系統(tǒng)化，手段現(xiàn)代化，組織網(wǎng)絡(luò)化，信息電子化，管理智能化。