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       四季度，通常是煤炭需求比較旺盛的時節(jié)。電廠在夏季用煤高峰剛過就開始，為冬季用煤高峰做準備，紛紛提前展開冬儲。但是，今年在電廠庫存創(chuàng)下歷史新高的背景下，諸多貿易商卻普遍抱有謹慎態(tài)度，歷年煤炭市場“冬儲行情”今年恐難以展開，煤價回暖仍取決于后續(xù)經濟政策的刺激。

       “老套路今年可能不好使了，冬儲上漲的機會也很難把握。”長期從事煤炭貿易的遼寧萬發(fā)貿易公司負責人張寧感慨地說。往年這個時候，電廠存煤頻頻告急，他正是最忙的時候。

        如今，經濟下行，重工業(yè)用電負荷降低，煤炭需求量增速下降。電廠進煤高于消耗數(shù)量，促使電廠和社會庫存快速增長，電廠儲煤的熱情大幅降低。統(tǒng)計顯示，截至9月30日，全國重點電廠存煤超過9000萬噸，達到9032萬噸；到10月10日，重點電廠存煤達到9275萬噸，華東電網和廣東電網存煤分別達到22天和29天。用戶依靠豐厚的庫存，很高的可用天數(shù)，壓低了煤炭接貨價格，從而促使北方港口平倉價和海運費難以大幅上漲。

        “目前消費終端需求情況仍然不太理想，這種情況至少將延續(xù)至明年4月份。對于庫存水平較為正常的企業(yè)來說，沒必要盲目地參與冬儲搶購。”中商流通生產力促進中心資深煤炭分析師李廷認為，在今年僅剩的兩三個月里煤價不會再低，也不可能回升多少。
 
        中國煤炭運銷協(xié)會研究員李朝林認為，當前電廠和全社會庫存高位，加上進口煤嚴重沖擊國內市場，將在很大程度上遏制國內煤價大幅上揚。為提高競爭能力，國內煤炭銷售企業(yè)將壓力煤炭價格，以提高市場競爭力，爭取用戶市場。因此，大秦線檢修結束后，年底前的兩個多月時間里，國內煤價格將會保持穩(wěn)定，不會大幅上漲。

        “動力煤市場失去了夏季空調用電負荷的支持，僅僅依靠緩慢恢復的工業(yè)用電和冬季儲煤來提振國內煤炭市場非常困難，下游電廠庫存高位以及進口煤價格低位將影響著冬季煤價的上調。”李朝林說。

        當前，秦皇島港口煤炭庫存大幅下降，最重要的原因普遍被認為是大秦線檢修有關。秦皇島煤炭網分析師王云預計，大秦線檢修完畢，即10月22日過后，港口庫存會隨著進車恢復而快速增長，因此，后期北方港口煤炭進出仍將保持平衡態(tài)勢，市場不溫不火，價格保持平穩(wěn)，甚至可能會出現(xiàn)小幅下降的現(xiàn)象。

       “如果市場出現(xiàn)搶購，導致煤價漲幅過大，等到十八大結束之后，煤礦大量復產復工導致供應增加，煤價將再度下滑。漲跌之間，部分貿易商或用煤企業(yè)將再度遭受虧損。”李廷警告道。