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　　11日，秦皇島港煤炭場存為553萬噸，較6月份最高場存940多萬噸下降41%。與此同時，環(huán)渤海動力煤價格9月28日至10月11日較前一期再上漲。

　　“這與6月份曾一度接近千萬噸場存的嚴峻局面相比顯然輕松了不少。”長期在秦皇島經(jīng)營煤炭生意的喀喇沁旗東赫煤炭銷售有限責任公司執(zhí)行總經(jīng)理朱德行說，當時（6月份）港口幾乎看不到來運煤的船，現(xiàn)在港口內(nèi)的泊位幾乎滿員。

　　然而，場存下降主要是由于煤炭季節(jié)性需求弱勢回暖，經(jīng)濟增長放緩背后的需求疲軟依然掣肘整個煤炭產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中秋漸漸遠去，渤海灣深處的秦皇島港稍顯寒冷，煤炭的銷售則呈現(xiàn)季節(jié)性回暖。11日下午，在秦港二公司東面的漁港遠遠東望，煤碼頭泊位上一艘艘運煤船正緊張地裝煤。

　　“如今有些船甚至需要在港口附近等待泊位。”秦港股份調(diào)度指揮中心引航員王巖松調(diào)侃說，6月份港口內(nèi)也有不少船只停泊等待，只不過當時是在遙遙無期地等待雇主，現(xiàn)在是在排隊裝貨。

　　“近一個月以來，前來運煤的船出現(xiàn)穩(wěn)步增多的趨勢，煤炭場存量大幅減少是最好的佐證。”王巖松說，6月份秦皇島煤炭壓港嚴重，有時候港口內(nèi)的泊位一整天沒有一艘運煤船光顧。

　　煤炭需求量增加，不僅減緩了港口場存的壓力，同時也帶動煤價止跌反彈。

　　值得注意的是，場存大幅減少及煤價連續(xù)上漲，并非代表煤炭需求頹勢的扭轉(zhuǎn)。南方各大電廠的煤炭儲存量依然處于高位，港口內(nèi)煤炭場存量大幅下降主要是因為供應(yīng)減少的結(jié)果。

　　“現(xiàn)在價格處于歷史低位，很多煤炭企業(yè)生產(chǎn)就意味著虧損，7月和8月很多煤礦選擇了停產(chǎn)，煤炭供應(yīng)量明顯減少。”同煤集團駐秦皇島辦事處負責人說。

　　此外，安志遠分析說，8日開始的大秦鐵路檢修也使得煤炭供應(yīng)量大幅減少，為煤價反彈及場存量減少提供了條件。

　　“現(xiàn)在銷售量有所恢復(fù)，每月達到20萬－30萬噸，但仍不及往年同期的一半。”王上達表示，銷量恢復(fù)主要是紡織廠、印染廠等客戶的季節(jié)性需求增加，而作為煤炭消費大戶的電廠需求量仍然沒有明顯改觀。

　　據(jù)統(tǒng)計，9月下旬全國主要電力企業(yè)的電煤庫存再度攀升至9000萬噸以上的超高水平。此外，盡管8月初以來環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格單周漲幅不大，但是持續(xù)的小幅上漲還是累積了一定程度的漲幅，客觀上再次減少了電力企業(yè)的采購熱情。

　　事實上，今年我國南方降雨較多，水電站發(fā)電利用率較高，擠壓了火電市場空間。安志遠表示，今年“水電超發(fā)”使得原本低迷的煤炭需求雪上加霜，繼8月份我國水電產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的944.5億千瓦小時、同比增長48.0%之后，9月份同比增速繼續(xù)保持在45%以上的較高水平。

　　“這種狀況依然在10上中旬延續(xù)，并將繼續(xù)抑制社會用電需求對火電出力的依賴，壓制電煤消費的恢復(fù)和增長。”安志遠表示，9月和10月是電力及電煤消費的淡季，火電機組進入檢修高峰，電煤消費出現(xiàn)萎縮，從而延長電煤庫存可用天數(shù)，電力企業(yè)恢復(fù)煤炭采購熱情尚需時日。

　　煤炭壓港危機終于過去，卻留下了大批被這場戰(zhàn)役淘汰的交易商，給煤炭產(chǎn)業(yè)鏈帶來的損失更是讓人不寒而栗，未來如何避免煤炭市場大起大落成為不能回避的話題。

　　朱德行認為，導(dǎo)致港口場存煤量驟然上升的根本原因在于交易商對于國家宏觀經(jīng)濟形勢的預(yù)判不夠準確，提前囤煤卻遭遇經(jīng)濟增長放緩、煤炭需求急劇萎縮。

　　“如果意識到實體經(jīng)濟不景氣，壓港危機完全可以避免，”朱德行表示，“希望國家盡快形成相應(yīng)的信息公開機制，及時公布國家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟形勢的預(yù)判信息，給相關(guān)貿(mào)易商以理性參考，避免信息不準確導(dǎo)致巨大損失。”