在日韓鋼鐵企業(yè)與三大集團(tuán)都達(dá)成協(xié)議后，中方仍在堅(jiān)持更大的降幅，這或許昭示了未來中方取得更多話語權(quán)的趨勢。
根據(jù)鐵礦石長期協(xié)議價合同，6月30日如果雙方仍未達(dá)成協(xié)議，其中一方有權(quán)解除合約。
這也被國內(nèi)鋼鐵企業(yè)視為今年鐵礦石價格談判的最后期限，但中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顯然不這么看，中鋼協(xié)秘書單尚華表示：“鐵礦石談判不可能只有半個月時間，這是過去的老概念，今年情況已經(jīng)發(fā)生變化?！弊鳛?009年度鐵礦石價格談判的中方代表，中鋼協(xié)今年成為中國方面的惟一代表，這也讓中方的態(tài)度相比以前變得更加堅(jiān)持。不過在這背后，中國在亞洲乃至全球第一的鐵礦石進(jìn)口量才是中鋼協(xié)底氣的最大砝碼。
如此看來，盡管日韓鋼鐵企業(yè)已經(jīng)與必和必拓、力拓和淡水河谷3家主要礦石供應(yīng)商達(dá)成了降幅較低的2009年長協(xié)價，但中國依舊堅(jiān)持降價40%的態(tài)度也許并不會完全落空，至少這種態(tài)度昭示了未來中國在鐵礦石議價中取得更多話語權(quán)的趨勢。
中方仍在堅(jiān)持
盡管中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會在5月31日發(fā)表聲明，不能接受5天前澳大利亞力拓公司與日本新日鐵公司率先達(dá)成的比2008年下降32.95%?44.47%的2009年度鐵礦石協(xié)議價格，并將繼續(xù)堅(jiān)持40%?45%的降價幅度，但對中國的汽車企業(yè)而言，期望享受金融危機(jī)帶來的更低原材料價格顯然沒有想像中那么容易。
對中鋼協(xié)這個今年的談判代表而言，更壞的消息是6月10日，全球最大的鐵礦石企業(yè)巴西淡水河谷與新日鐵和韓國浦項(xiàng)制鐵公司達(dá)成2009年鐵礦石長協(xié)價格協(xié)議，其中，粉礦合同價格下調(diào)28.2%，塊礦價格下調(diào)44.47%，球團(tuán)礦價格下調(diào)48.3%。
而在那份措辭嚴(yán)肅的聲明之后，中鋼協(xié)網(wǎng)站上意味深長地發(fā)布了兩個消息，6月16日與18日，中鋼協(xié)秘書長單尚華分別與巴西淡水河谷董事馬定思和澳大利亞FMG公司董事史貴祥會面，分別“就鐵礦石合作事宜交換了意見”。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中鋼協(xié)此番舉動耐人尋味，或許是想傳達(dá)一種信號：即中方將在未來的鐵礦石談判中發(fā)展更多的談判對象，用以制衡傳統(tǒng)上最大的鐵礦石來源——“兩拓”。
6月15召開的全國鋼鐵行業(yè)信息化與工業(yè)化融合典型經(jīng)驗(yàn)座談會上，工信部原材料司司長陳燕海也表示，中國政府將繼續(xù)支持中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會作為中國鋼鐵行業(yè)的惟一代表就鐵礦石價格開展談判。
這一系列動作和表態(tài)背后，無疑是中國鋼鐵企業(yè)乃至政府的決心，這次中國顯然要用自己的強(qiáng)硬態(tài)度改變這種局面。6月16日，力拓CEO山姆·威爾士（Sam Walsh）在倫敦表示：“如果長期協(xié)議價格談判不成，轉(zhuǎn)為現(xiàn)貨供應(yīng)，將可能招來期貨衍生品等復(fù)雜的金融投機(jī)行為。到時候決定價格的不是北京、上海，而是華爾街和倫敦?！?/FONT>
對于此番威脅意味濃厚的言論，中方的反應(yīng)則是：“鐵礦石談判中方不會讓步，中國鋼企已經(jīng)做好了談判破裂的準(zhǔn)備，如果到時鐵礦石供應(yīng)出現(xiàn)問題，中國鋼廠寧可減產(chǎn)。”
弱勢買方市場
其實(shí)在中方今年異乎尋常的強(qiáng)硬背后，是對過去多年來在進(jìn)口鐵礦石價格上受制于人的痛苦教訓(xùn)?！爸袊鞘澜缱畲蟮蔫F礦石市場，我們要根據(jù)自己的實(shí)際需要，建立一個新的價格談判機(jī)制?！眴紊腥A對今年的談判顯然很樂觀，“在吃了前幾年‘窩里反’的虧之后，中國鋼鐵企業(yè)前所未有地團(tuán)結(jié)?！备鶕?jù)統(tǒng)計(jì)，從1988年至2007年的20次國際鐵礦石談判中，只有6次是價格下調(diào)，最近一次下調(diào)基準(zhǔn)價格發(fā)生在 2002財(cái)年，降幅僅為2.4％，其余年度均是不同程度的上漲。我國參與的5次談判，價格累計(jì)上漲超過300％。
2009年同樣如此，只是在金融危機(jī)影響之下，雙方爭論的焦點(diǎn)從“漲多少”變成了“降多少”。一組數(shù)據(jù)或許很能說明問題：2003年開始中國成為全球鐵礦石進(jìn)口量最大的國家，也就是從此時開始，2003年到2008年，國際鐵礦石基準(zhǔn)價格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5 %、19%、9.5%和65%。
值得注意的是2008年，在金融危機(jī)開始影響到全球范圍的時候，鐵礦石的當(dāng)年漲幅仍然達(dá)到了65%，高品位的卡拉加斯粉礦則漲了71%，這一數(shù)字幾乎與2005年鋼鐵行業(yè)最熱時的漲幅相當(dāng)。
在這20年中，談判雙方都遵循了首發(fā)價格機(jī)制，不過自2003年以來，中國的鋼鐵企業(yè)僅在2007年由寶鋼與巴西淡水河谷首先達(dá)成協(xié)議，取得鐵礦石進(jìn)口定價的首發(fā)權(quán)。此前與此后，日本企業(yè)主導(dǎo)亞洲地區(qū)鐵礦石定價的格局一直未能改變。目前全球43%的鐵礦石進(jìn)口量都在中國，而日本在亞洲鐵礦石進(jìn)口量中僅占1/6，但中國的鋼鐵企業(yè)卻在關(guān)乎性命的價格談判上缺乏相應(yīng)的地位。換句話說，中國這個最大的鐵礦石買家依舊處于弱勢地位。
正如中鋼協(xié)聲明中所言，眼下這個日本和澳洲企業(yè)達(dá)成的協(xié)議價格，“沒有客觀真實(shí)地反映今年國際市場鐵礦石供需市場的變化形勢，將會造成中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)全面虧損?！?/FONT>
改變趨勢已現(xiàn)
讓中國政府對鐵礦石價格談判如此揪心的原因，除了伴隨中鋁集團(tuán)收購力拓失敗后澳洲鐵礦石壟斷傾向加劇之外，更多的還是因?yàn)殇撹F行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響力。
僅以2008年為例，金融危機(jī)中仍舊暴漲的鐵礦石價格，是讓當(dāng)年的中國汽車企業(yè)，尤其是商用車企業(yè)大幅虧損的一個重要原因。一邊是金融危機(jī)帶來的需求衰減，另一邊則是幾乎達(dá)到歷史最高漲幅的鐵礦石價格，商用車企業(yè)因?yàn)殇摬恼汲杀颈壤?，這種“兩頭”重壓下利潤幾乎被擠干。
2009年開年以來，因?yàn)檎叽碳ひ蛩?，汽車和建筑這兩個鋼鐵產(chǎn)品最大的消費(fèi)市場出現(xiàn)了難得的火熱，但這也成為國外鐵礦石商減少價格降幅的理由。眼下的困境是，如果接受日韓鋼鐵企業(yè)議定的價格，本就陷于產(chǎn)能過剩的中國鋼鐵企業(yè)將成為倒下的第一張多米諾骨牌。
根據(jù)中鋼協(xié)的預(yù)測，2009年中國鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能將達(dá)到30%，超過1億噸。所幸伴隨鋼鐵企業(yè)振興規(guī)劃而來的重組、減產(chǎn)等要求也為談判提供了利好。只是相比日韓企業(yè)，中國鋼鐵企業(yè)還未形成充分的實(shí)力。
新日鐵能接受33%這個明顯“虧本”的價格降幅，很重要的一個原因就是其產(chǎn)品更高端，能以高附加值抵消部分原料成本，新日鐵今年已經(jīng)與豐田等下游用鋼企業(yè)達(dá)成協(xié)議，鋼材價格基本鎖定。此外日本企業(yè)對鐵礦石資源的控制也已經(jīng)成熟，僅日本三井集團(tuán)一家就控股4528.5萬噸的鐵礦石份額，占世界總貿(mào)易量的7.87%，鐵礦石價格高其照樣可以分得一杯羹。
所幸從最近的2008年的鐵礦石協(xié)議價格談判結(jié)果來看，鐵礦石首發(fā)定價的機(jī)制已經(jīng)受到較大的沖擊，離岸價、同漲幅等慣例被不同程度地改變。從這個角度來看，中方突破現(xiàn)有定價機(jī)制并不是沒有可能。另一個有利條件是目前中國鋼鐵企業(yè)的鐵礦石儲備量也很大，據(jù)中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)，目前港口鐵礦石儲量有7000萬噸，企業(yè)儲量有3000萬噸，“足夠3個月左右的使用，但鐵礦石企業(yè)兩三個月不生產(chǎn)是不可能的。”
按照目前的事態(tài)發(fā)展，如果中方真的同淡水河谷、ＦＭＧ達(dá)成長期協(xié)議，而與“兩拓”談判破裂的話，“或許今年我們將看到一個供應(yīng)來源多元化，長協(xié)價、現(xiàn)貨指數(shù)定價等多種定價方式并存的鐵礦石市場?！北本╀撀?lián)資訊總監(jiān)徐向春表示。
來源：搜狐財(cái)經(jīng)
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